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天津網訊每日新報評論員陳慶璞汽車在我國家庭中逐步普及,豐富繁多的品牌、琳琅滿目的款式滿足了不同消費者的需求,汽車市場也形成了以合資品牌和自主品牌兩大陣營爲主導的格局。自主品牌,在市場搏殺中不斷成長壯大。但整體看來,自主品牌還處於相對弱勢的地位,國人的認同感較差。其中既有車企起步晚時間短的原因,也有人們“愛面子”的思想在搞怪。一般說來,合資品牌確實是品質的保證,但自主品牌,也早已不是“劣質低價”的代名詞了。特別是在中低端民用車市場,自主品牌的造車工藝可以說已經不輸於合資汽車了。大部分自主車企,在發動機、變速器和底盤懸掛等汽車核心技術上,已經有了自己的知識產權和相當深厚的積累。
質優價低的自主車,滿足一般的公務需求毫無問題。公務用車,在國產化要求的基礎上,進一步要求自主化,是一個巨大的進步,其積極作用將會不斷顯現出來:
助力民族汽車工業,提振自主品牌信心。公務用車“自主化”的示範帶動作用,將有效改善自主品牌的產品形象,提振公衆信心,刺激自主車在產品質量和售後服務上進一步規範提高。自主品牌如果能堅持在提升品質、規範服務的路上走下去,日積月累,自然會獲取良好的口碑以及消費者的認同感。長久看來,也勢必會帶動更多的自主品牌提升研發能力,掌握更多的核心技術,實現從“中國製造”向“中國創造”的轉變。
節約財政資金,改善政府形象。近年來,公衆對治理“公車腐敗”呼聲漸高,一些地方違規、超標配備公車的行爲不時出現,甚至貧困縣領導幹部配豪車的新聞也屢見報端。當前,中央高層在改進作風、厲行節約上率先垂範,各地更應把治理“車輪腐敗”作爲貫徹八項規定精神的切入點之一。公車優先選用自主品牌,在不影響行政效率的前提下,將大幅節省財政資金,有效改善黨政機關的社會形象,提升領導幹部的威信,強化服務意識。另一方面,政府用車選自家品牌天經地義,從美、日、德等世界發達國家來看,這也是普遍的做法。