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5月5日,地鐵10號線擬徹底實現全線貫通,泥窪站、豐臺站兩個二期斷點將被打通,此前過站不停的角門東站也將正常停靠。此後,10號線將由“C”形折返改爲“O”形運營,成爲真正意義上的北京“地鐵二環”。屆時,10號線還將與14號線在西局站進行換乘,爲即將召開的第九屆園博會服務。
另外,10號線二期已將地面商用系統的3G信號引入地下,實現地下3G全覆蓋。
跑一圈需要104分鐘
最長的地鐵
跑一圈需要104分鐘
“10號線貫通後將成爲全世界地下線中最長的,而且還是環狀運行。”市地鐵運營公司新聞發言人賈鵬昨天告訴記者,10號線全線貫通後,全程57公里,運營時間將達104分鐘,沿途共45個車站,一個司機每天要跑4圈,總計228公里。“司機跑完2圈就該吃中午飯了。”10號線乘務中心副主任杜鵬對此笑言說。
北京地鐵10號線二期工程主要位於城市道路三環與四環之間,起始於一期工程終點勁鬆站南端,終止於一期工程起點巴溝站西側,線路全長32.48公里,全爲地下線,共設車站23座,換乘車站12座。之前,泥窪站、豐臺站受前期豐臺火車站規劃調整等因素影響,10號線二期在泥窪站、豐臺站形成斷點,於2012年底與一期形成“C”形路線開通運營,列車在西局站、首經貿站折返運行。
根據計劃目標,10號線將於2013年5月初實行“O”形運營。全線貫通,10號線將可以與軌道交通規劃線網中幾乎所有的直徑線換乘,即與既有1號線、4號線、5號線、8號線、9號線、13號線、機場線、亦莊線、6號線等換乘。值得一提的是,10號線將在西局站與即將開通的14號線形成換乘,這將大大方便以後去園博會遊玩的乘客。
不僅方便去園博會的遊客,10號線的最終成環運營還將大大方便三環新城等大型社區居民。此前,記者在10號線首經貿站採訪發現,這裏黑車橫行,居民無一不翹首以盼10號線全線貫通,“有了地鐵,黑車自然而然就少了!”
貫通當日將再縮列車間隔
最忙的地鐵
貫通當日將再縮列車間隔
10號線自去年年底“C”形運行以來,已經超越1號線,成爲北京最擁擠的地鐵,更是被衆網友調侃爲“慘絕烈士線”。根據此前披露的信息,10號線二期和一期連通僅一週時間,日均客流量就突破100萬人次大關。據北京軌道交通路網統計,3月8日,地鐵客流首次突破1000萬大關,達到1027.54萬人次,其中10號線客流居路網各條線路之首,號稱京城最“繁忙”地鐵。可以預見的是,10號線全線貫通後肯定會有更大幅度的客流增長。爲此,北京地鐵運營公司新編了10號線列車運行圖,將於貫通當日起開始實施。新編列車運行圖調整了10號線運營區段早晚高峯最小間隔,由2分20秒調整至2分15秒,中午平峯間隔由4分40秒調整至4分30秒,運力提高3.7%。
不僅縮短了列車運行間隔,10號線還將在列車上做好充分準備。據10號線乘務中心副主任杜鵬介紹,目前車輛配置方面,包含備用、維修列車在內,10號線共有84組列車。在線運行的車輛,也由原來的73組增加到76組,增加了3組車,並配備了相應人員,“在司機方面,我們一方面着力培養新司機,另一方面讓司機以老帶新,儘快讓新司機成長,以切實保證貫通後的運營需求。”
杜鵬介紹,由於目前車輛數量有限,10號線全線貫通後,仍將採取大小環“套跑”運行狀態,預計未來可以實現全部大環運行。在實現全部大環運行之後,10號線的間隔時間仍有進一步縮短的空間。
泥窪站
泥窪站位於豐管路北側,周邊有莊怡公園、西國貿大酒店等設施。附近可換乘845路等公交線路。
豐臺站
豐臺站毗鄰規劃中的豐臺火車站,是與規劃16號線的換乘車站,也能和豐臺火車站實現換乘,總建築面積22386.69平方米。該站周邊有三環新城、新村小區等多處大型社區。
記者體驗
帶行李的旅客能走寬閘機通道
10號線的設計和建設都有哪些亮點?記者昨天隨北京市軌道交通建設管理有限公司第二項目部副總經理孫靜體驗了一番。
細心的乘客可能會發現,其實10號線的設計處處體現人文關懷:在每一站的屏蔽門與列車間隙都增加了防踏空裝置,防止乘客腳踩到屏蔽門與列車間隙縫被卡住夾腳的狀況,保證乘客安全和車輛行駛安全;除此之外,每個區間都設立了緊急疏散平臺,遇到突發事故時,確保可以安全疏散乘客。
昨天,記者還來到了10號線豐臺站。 “由於靠近豐臺火車站,又位於三環新城小區中間,目前豐臺站預計日客流在4萬至5萬,隨着時間推移,坐10號線出行的人會更多,估計還會增加。”崔素輕是首經貿站站區長,負責從草橋至泥窪五站,她對豐臺站的客流情況作出如上估計。
由於豐臺站位於規劃中的豐臺火車站南側,爲了方便前往豐臺火車站的乘客乘車,10號線豐臺站的多項設計也頗爲人性化。崔站長介紹說:“豐臺站進出的寬通道比較多,這樣就方便帶行李的旅客通過,寬通道的寬度在1米左右,普通的只有40釐米。”記者數了一下旁邊的閘機,發現7個閘機中有3個是寬通道。據介紹,豐臺站雙向閘機共18個,進出閘機總和達24個,比其他站臺多2至3個閘機。
司機出鏡
全線貫通,輕鬆很多
李騰是10號線甲班司機,昨天他對記者說:“其實10號線貫通之後,作爲司機來說,從工作狀態上來看,不用折返了,這一方面降低了列車換頭運行的風險;另一方面,因爲列車不用換頭,司機也不用再走127米長的車身啦,輕鬆很多。”
10號線乘務中心副主任杜鵬也有同樣的感受:“未成環前,司機交接班不方便,比如以前運行到宋家莊了,得折回來,到首經貿換車,現在就可以做到原地換班了。”
作爲10號線的一名司機,李騰一直參與10號線二期工程的調試工作,從3月底到4月初每逢單數,都在夜間收車以後進行運行測試,外環、內環各8組車跑大環。他信心滿滿地對記者說:“信號、設備都運行穩定,現在已具備載客條件”。崔素輕也表示,準備工作已經就緒,在人員上,24位站務人員已經完全到位,文明疏導員也已經準備就緒;環境衛生方面,保潔人員已經開始工作,最近這幾天,她們都在抓緊時間進行細緻打掃,爲乘客營造更優美的乘車環境,“我們都盼着那一天呢!”
本報記者於建實習生孫文文J180
製圖吳薇H114胡鐵湘攝J125
角門東站
角門東站位於豐臺區馬家堡東路與規劃石榴莊路交叉口重要的交通幹道上,主體總長度205.9米,其爲地下二層車站。角門東站特別靠近周邊小區,可謂是“零距離接觸”。