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今天是國際勞動節,距離它的誕生日(1886年5月1日)已經過去了127年。
我們用鏡頭和語言,記錄下杭城四位勞動者的五一假期。他們或是工程的建設者,或是大城市交通的服務者。他們中有50後,有80後,也有非常年輕的90後。
他們用雙手創造着變化,也用雙手創造着美麗的生活。
在很多人去電影院看《致我們終將逝去的青春》的這個假期,我們用這個版面致勞動者,致在假期依然堅守崗位的最美麗的你們。
半夜出沒地鐵的神祕人
杭州地鐵軌道維修部領隊陳劍
“我們的工作要精確到毫米,大意不得”
有些人一直有疑問:杭州地鐵爲什麼晚上8點半就要結束運營?
不是地鐵人想偷懶,多道後續工作只能等到地鐵列車結束運營後才能進行。
陳劍從事的就是這樣的工作,他形容自己“像是深夜出沒的軌道啄木鳥”。
陳劍是杭州地鐵軌道維修部的領隊。1號線正線軌道長約96公里,加上七堡車輛段、湘湖停車場的車場線,檢測檢修,都在他和同事們的工作範圍內。
4月28日晚上10點,陳劍和幾位同事陸續到達翁梅站。深夜的高架站,風很大,特別冷。陳劍下到高架站軌道,“我們的主要工作就保證軌道的高低、寬窄都在標準範圍內,單位要精確到毫米。”
走了一段路後,陳劍突然雙膝倚住鐵軌,身體前傾保證眼睛和鐵軌平行,同時手呈“拔槍狀”撐住身體。然後把測量用儀器平放在鋼軌上,用白粉筆在鐵軌上寫下兩個數字,“0”和“1”。
“軌道的寬度標準是1.435米,0是沒有偏差,1說明超了一個單位,但不嚴重。按照標準,軌道寬度差不能超過5毫米、高度差不能超過7毫米,超過了就需要調整。”
規矩水平尺是直觀測量工具,但是96公里路不可能一路測量過來。所以就得靠巡查的眼力,“這個要靠經驗,離太近不明顯,基本20米左右能看出來。”
陳劍拿出幾片鼠標墊大小的白色薄板。“這叫墊片,特殊材質做的。有2毫米、3毫米和5毫米的。軌道高了,就打薄一點,如果低了,我們就用墊片墊高。”
“我們這個工作啊,要精確到毫米,做的時候又是按噸計的。軌道的磨損是一直在發生的,永遠有幹不完的活。現在地鐵開通沒多久,基本是微調,等彎道這種容易磨損地方壞得厲害了,就要換軌了。”
今天晚上等地鐵列車送走所有的乘客,等列車回到倉庫休息,陳劍和同事們就又要下到軌道去了。
從去年11月24日以來,杭州地鐵1號線開通試運營已有5個多月,作爲浙江省第一條地鐵線,她蹣跚成長,日漸成熟。在杭州地鐵迎來的第一個五一假期裏,日均人流量達到30多萬人次。
本報記者陳鍇凱
本報實習生茅曉楠霍翟羿文/攝
公共自行車“保姆”
杭州公共自行車維修工張明光
“越到節假日,我們就越忙”
張明光,57歲,杭州人,公共自行車維修工,負責27個租賃服務點的維修工作。
這個五一勞動節假期,他一天都沒閒着,三天都要值班。
昨天下午4點多,張明光在梅登高橋公共自行車租賃服務點修車。
在地上墊一塊紅色塑料毯,把出問題的車子倒立放好,用扳手拆下支腳,撐開後叉,抽出輪胎,掰開外胎,內胎打足氣,泡進水盆,找出漏氣的地方,補好。再將車胎歸到原位。十來分鐘,一氣呵成,剛纔還癟了胎的公共自行車又恢復正常。
張明光每天的工作時間是早上8點半到下午4點半。27個租賃服務點,每天至少跑兩趟,張師傅騎着小電驢來回穿梭。作爲公共自行車的保姆,加班加點是常事。
修車間隙,張師傅點根菸歇一會兒。“這可是我的百寶箱。”他拍拍小電驢踏板上的那個工具箱,各種工具、各種零配件,記者掂了一下,蠻重,至少30斤。
“車胎漏氣是最常見的毛病。”張師傅說,其他還有掉鏈子了、踏腳壞了、前叉裂了、中軸鬆了等。多的時候,一天得修60多輛車,少的時候每天也要修30多輛。
“越是到節假日,我們就越忙。大家都出來活動,騎車的人肯定也多了,壞的頻率當然也增加了。”說到辛苦,張師傅也不避諱。他扶了扶腰——腰椎間盤突出,這幾天都在做鍼灸治療。
其實,維修公共自行車,對張師傅來說,算得上“大材小用”。他之前在汽車製造廠工作過16年,後來在駕校做維修工近10年。在杭州市公共自行車交通服務發展有限公司幹了5年,張師傅早就習慣了節假日加班。
像張明光這樣的公共自行車專職維修工,共有150人。相對於近7萬輛公共自行車來說,人手實在有點吃緊。
5年前的今天,杭州61個公共自行車租賃服務點、2800輛公共自行車試運行。如今,這款紅色自行車,已成爲文明杭州的一張名片。租賃服務點發展到2962個,公共自行車增加到69750輛,日均租用量達到25.75萬人次。
未來,公共自行車將分佈更加密集。到2015年,全市公共自行車總量要達到9萬輛,服務點3500個。
本報記者楊茜本報通訊員包衛麗/文
本報通訊員朱廣立/攝
玩轉微信的90後
省高速公路行政服務中心金亮
“能幫更多人和父母團聚,加班也值了”
一對一,貼身服務。哪裏堵、何時堵、如何繞行?發個微信,就有人及時回答。
是的,這個五一長假,要想了解浙江高速的實時路況,駕駛員除了聽廣播,又多了選擇——關注微博、發微信。
微博微信背後,是一羣90後忙碌的身影。
90後,就是當年嚷嚷着“勞動最光榮”的那幫孩子,轉眼自己也成了五一勞動者中的一員。
金亮,今年22歲。
昨天,省高速公路行政服務中心,指揮大廳大屏幕上實時監控着全省各地高速的通行狀況。
下午2點10分,監控顯示,G60滬杭高速突然排起了隊,接到指令的金亮趕緊了解擁堵原因。很快從滬杭高速分中心傳來消息:杭州方向王店出口不到500米處有三車追尾事故。
覈實消息後,金亮立即通過“智慧高速”發出了一條G60滬杭高速實時路況的微博。
剛發完微博,“智慧高速”的微信上又有網友來諮詢路況了:“現在新嶺隧道通行順暢嗎?”
金亮調看之前的路況和實時畫面,回覆道:隧道內發生事故,目前新嶺隧道杭州方向排隊通行4公里左右,諸暨、牌頭杭向進口關閉。
從早上8點到晚上8點,金亮的工作就是這樣不停重複着,發微博,答微信。“每條高速都有一個分中心,他們有最新的路況信息會在10分鐘內彙集到我們這裏,等於說我們這裏是全省所有高速路況信息的彙總樞紐,第一時間得到各路信息,我們在覈實之後也會第一時間發佈出去。”金亮說。
作爲90後,金亮剛剛入職,這個五一假期都在加班中度過。平時上班是早上8點半,要提前一個小時趕到單位,因爲假期出行的人更多,要確保路況及時有效發佈。
家住蕭山的金亮,這幾天每天早上6點多就得從家裏出發,先乘公交,再換地鐵,路上要花費1個多小時。“放假沒時間多陪陪父母,有點遺憾,不過我覺得還是值得的,至少我的工作可以幫助更多的人和父母團聚。”
目前,在省高速公路行政服務中心,負責微博、微信發佈路況的工作人員共有四名,他們都是90後。
五一假期,截至昨天下午,“智慧高速”微博已播發270條路況微博,被網友轉發4萬多次;而“智慧高速”也已經回答了625次路況信息。
本報首席記者李陽陽/文
魏志陽/攝
寂寞駕駛室裏的年輕人
杭州東站樞紐工程建設者徐振河
最喜歡蹲在土堆上看東站一日一變
再過不久,建設一新的杭州東站樞紐就要與大家見面了。這幾天,不僅東站的鐵路系統全面進入了聯調聯試,東站樞紐的裝修工作也進入了衝刺階段。
從上週日開始,徐振河便一直待在東站工地上沒回去過。最近工作多,徐振河經常在工地一連呆上好幾天,有時忙得連日期都記不得。
“幹我們這行的,沒什麼固定假期。”直到旁人提醒,徐振河才意識到勞動節到了。
徐振河今年28歲,長年戶外工作,讓他渾身黝黑,卻也平添了幾分幹練和英氣。
徐振河從事的是土方工作,就是常人眼中“開挖掘機的”。他幹這行快8年,手下帶着兩個徒弟,不時還要兼職覈算土方工程量,根據天氣和施工動態爲安全監督工作提供參考。
昨天下午5點40分,徐振河從龐大的挖土機上躍下。離晚飯開飯還有20分鐘,稍作休息。他的休息方式也很特別——蹲在挖出的土堆上看看一日一變的東站。
偌大的工地上,安靜的徐振河看上去渺小而普通。
這份經常被其他工友戲稱爲“冬暖夏涼”的工作,其實並不那麼輕鬆。且不說每一次操作都需要注意力高度集中,精力和體力消耗頗大。只說整日枯坐在駕駛室裏,累,而且寂寞。
工地裏手機信號不太好,往往一開工就意味着和家人失去聯絡。一旦老婆孩子有什麼事,也沒法第一時間趕到他們身邊。
“有時候一邊幹活一邊就會突然很想家裏人。”徐振河接過工友遞來的煙,點上,深吸了一口。一名工友匆匆跑來說,今晚又得加班。徐振河把剛點上的煙滅了,掏出手機,“找個信號好點的地方給老婆打個電話說一下”。
來杭州五年,徐振河依舊住在城郊月租380元的農民房裏。如今,徐振河的兒子都已經快5歲了。因爲工作太忙,孩子只能放在河南信陽老家讓爺爺奶奶帶。
“趁着年輕,儘量多幹一些吧。”徐振河說現在最希望的就是能儘量多賺些錢,希望將來能把孩子帶到杭州來讀書生活。說到兒子,他笑得很開心。
杭州東站樞紐工程已進入最後的掃尾工作,建成後,這裏將成爲亞洲最大的鐵路樞紐之一。成千上萬像徐振河這樣的建設者們在這裏灑下了辛勤的汗水。
本報記者蔣慎敏吳崇遠文/攝