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昨天,6號線朝陽門地鐵站內,利用小長假出遊的一家三口目光被漂亮的壁畫所吸引。 本報記者和冠欣攝
昨天,地鐵6號線朝陽門站,乘客們有序地乘坐電梯。本報記者和冠欣攝
昨天,10號線地鐵上,利用小長假出遊的母女二人在座位上玩耍。 本報記者和冠欣攝
本報記者劉冕
“五一”假期首日,本市16條地鐵線載客量超過878萬人次。這一數值尚未達到地鐵客運量的紀錄。北京地鐵新聞發言人賈鵬介紹,北京軌道交通已經進入網絡化運營階段,今年3月8日地鐵客運量突破1000萬人次,超過了莫斯科日均800萬至900萬人次的日客運量。
北京,一躍成爲全球最繁忙的地鐵城。
每日接近千萬人次的客運量,如何保證乘客的安全乘降和有序出行?昨日,北京地鐵揭祕大客流運轉“祕籍”。
30次縮短地鐵發車間隔
多拉快跑,是快速“消化”大客流最簡單有效的辦法。
5月6日開始,北京地鐵公司所轄2號線、昌平線、亦莊線將啓用新編平日列車運行圖,再次縮短平日列車運行間隔,提高運力。
其中,2號線平日早晚高峯時段,上下行運行間隔均調整至2分鐘,中午平峯時段運行間隔由5分鐘縮短至4分30秒;昌平線平日早高峯時段最小間隔由8分30秒調整至6分30秒,晚高峯由6分30秒調整至5分30秒;亦莊線平日早高峯最小間隔由7分45秒調整至6分30秒,晚高峯由6分30秒調整至5分50秒。
這已經是北京地鐵從2007年以來的第30次縮短地鐵行車間隔。目前,多條地鐵線最小發車間隔逼近世界極值——90秒。比如八通線最小發車間隔爲2分50秒;1號線的間隔爲2分05秒;4號線早高峯最小行車間隔縮短至1分43秒。目前,北京地鐵正在研究對5號線進行技術改造,力爭5號線“跑進”2分鐘。
1號線“指揮官”升級
如今,國內最大規模的一次地鐵信號系統改造工程已經在地鐵1號線展開。交通部門透露,這意味着1號線的最小發車間隔有望縮短到2分鐘,逼近世界地鐵最小發車間隔。
信號控制系統,在地鐵運營過程中被形象地稱爲保障列車行駛安全的“中樞神經”,起到“指揮官”的作用。
作爲本市地鐵中資歷最老的一條線路,1號線日均客運量在150萬人次以上,目前最小間隔2分零5秒。根據資料,目前地鐵1號線的信號系統始建於上世紀90年代初,已服役約20年。北京地鐵表示,1號線信號系統改造預計2016年底完工。由於要保證正常運營,所有施工和綜合調試作業只能在夜間停運後3個小時內完成。
信號系統、列車保養維修,方方面面的高科技,帶來的是低故障率——大客流可以順暢地流動起來,而不是滯留在某一節點。
據統計,北京地鐵公司平均每300車公里出現一次5分鐘以內的延誤。同發達國家相比,這一故障率偏低。
引導員助地鐵“提速”10秒
地鐵提速同樣離不開人。2007年,公共文明引導員走進地鐵站。他們的出現直接縮短了列車站停時間。以建國門地鐵站爲例,引導員上崗前後,站停時間從原來的20至15秒,縮短爲10到8秒,地鐵因此提速10秒左右。
最近5年,這些身着黃馬甲、面帶笑容的引導員共上崗服務近300萬小時,參與重點宣傳實踐活動50餘次,發放宣傳材料、宣傳品萬餘份,解答乘客問詢數十萬人次。
軟實力提升的例子還有很多。4月26日起,北京地鐵在宣武門站、北新橋站、復興門站、東單站等17座車站,啓動員工“實名上崗”試點工作,“亮出身份、優質服務”,在完善乘客對服務質量監督的同時,進一步提高員工優質服務意識及崗位責任感。
官方發佈
“千萬人次”將成常態
多位地鐵方面負責人預計,“1000萬人次”將成爲北京地鐵的常態。賈鵬解釋,“新線不斷延伸,通道率增加。快速、準時的出行特點,這些都會吸引更多市民選擇地鐵出行”。
5月,本市還將有地鐵新線開通,14號線直達園博園,10號線貫通成環,這意味着地鐵客流有望進一步攀升。
此前,北京市軌道交通指揮中心主任戰明輝介紹,除了優化路網、加密路網來平衡客流,新建地鐵線網會酌情選擇大容量列車,如地鐵6號線爲8節編組,是目前北京地鐵中運量最大的;即將開通的14號線西段,將首次採用超寬超長的6節編組A型車;而建設中的16號線,列車編組是8節A型車。
同時,“軌道交通安全防範物聯網應用示範工程”已經開始投入使用,地鐵回龍觀站、天通苑站、西單站、國貿站和東單站將利用非付費區內設置的可變情報板,實時發佈軌道路網客流狀態信息。
展望
2016年地鐵突破664公里
去年12月30日, 6號線一期、10號線二期、8號線南段和9號線北段開通。至此,本市共擁有16條地鐵線路,運營總長度達442公里,車站數量261座,換乘站數量36座。
從地圖上看,這些線路覆蓋本市16個區縣中的11個,一張高效運轉的軌道交通網絡已初步形成。與2002年相比,10年間本市增加了388公里新軌道。
未來,更多的新線將陸續開通,到2016年,北京地鐵里程將突破664公里。其中新建地鐵包括:8號線三期、16號線、6號線西延工程等。
現場
崇文門站二次晚高峯半小時
“剛進站的乘客,請您往後走”、“注意腳下臺階,不要在樓梯口逗留”、“開往北京站方向的列車即將進站,請您注意安全”……這並不是每天早晚高峯期間,而是昨日22時,地鐵2號線崇文門站臺的一幕。
“五一”假期,每天這座車站都將經歷二次晚高峯,持續時間至少半小時。“站務員將廣播改成了口播,要不然根本跟不上乘客的步伐。”值班站長牛淑萍跟記者說一句,往往要被乘客打斷兩三次,問路的、找廁所的,絡繹不絕。
站務員劉萍和程敏穿着地鐵製服,守在換乘通道口疏導客流。由於往來乘客多,她們經常被撞得一搖一晃。
“假期車站客流比平常增加了至少2萬人次,幾乎所有人都上崗了。”牛淑萍說。