|
||||
等車來、無車賣——與所有車型都已“京V”的合資車不同,雖然本市實施“京V標準”已兩個月,但多數符合京V排放標準的國產自主品牌車型尚在抵京途中,部分車企更是還面臨着無車可賣的局面,新車型跟進嚴重滯後,4月的銷售下滑明顯。
庫存國Ⅳ車賣到外埠
“老闆,看看什麼車您?”“美女,Q5考慮一下?”上週日下午,走進亞運村汽車交易市場內,隨處能聽到操着各地口音的汽車推銷員,熱情主動地招攬客戶。
在長城汽車4S店和比亞迪汽車直銷店,兩家店的銷售人員介紹,他們品牌大部分車型已由國Ⅳ標準升級爲京Ⅴ標準,在國產品牌裏算領先的了。長城汽車一位姓齊的銷售顧問說:“除了幾款皮卡,店裏的全部車型都是京Ⅴ標準。像這邊的哈弗、賽弗系列,還有那邊的轎車,早就升級了,不再賣國Ⅳ了。”比亞迪店的宋經理說,現在賣的L3、G3、G6、S6系列各款車也都推出了京Ⅴ。
另據宋經理介紹,店裏庫存國Ⅳ車幾乎都銷往山西、河南、河北等地區,這幾個月銷量不錯。“這兩年北京限購,車本來就賣得比外地便宜。現在國Ⅳ的又不讓賣了,價格又降一成多,好多外地客戶一聽說消息就跑到北京買車來了。光G6 2月份就賣了二十幾臺,3月份也有十來臺,都是外地人買的。現在國Ⅳ車消化了一多半吧,還在繼續往外地調貨。”
爲上京牌國Ⅳ新車當二手車賣
和比亞迪、長城、奇瑞不同,黃海、力帆等國產品牌都無京V車可賣,至少要等到5月以後了。記者還發現,某些國產品牌經銷商在利益驅使下,仍想方設法變換途徑銷售國Ⅳ車。
在亞運村汽車交易綜合展廳,一名經銷黃海汽車的銷售顧問稱,該品牌的各個車型目前均沒有升級到京V標準。“還是國Ⅳ加OBD系統,估計9月份之前才能出京Ⅴ車。”
他介紹,現在有兩款車還能上北京牌照,就是2012年上市的旗勝V3高配版和CUV高配版。“我們這兩款車是備案了的。就是說,我們的發票已經開好,雖然是新車,但您買的時候就當二手車買,我們再給您過戶,這樣就能上京牌了,我們也不收您的過戶費。”他還表示,目前只有高配版有備案,能上牌,標配版上不了。“現在這款V3直降5000元,加上保險不到12萬,特別合算,店裏就剩下十幾臺了,您要想買得趕快。”
四月銷量下滑三成
作爲店內相對較早上京V車型的中瑞辰奇瑞4S店,4月的銷售不甚理想,“至少下滑了三成,京V車只有瑞虎和E5兩款車有,其他車型都沒有京V的,品種相對單一,產品銜接有問題。”該店負責人張靜告訴記者:“預計到7月份,纔會再添一款京V標準的新上市的奇瑞轎車。”
“自主品牌京Ⅴ車型上市供應參差不齊,總體遜於合資及進口車品牌。”亞市副總經理顏景輝表示,4月,自主品牌在切換升級過程中市場訴求點各不相同,長城、比亞迪、長安等品牌努力拓展渠道,擴大京Ⅴ車型銷售;奇瑞、江淮等苦於京Ⅴ車型少,不能滿足京城市場需求;黃海、力帆、衆泰等小衆品牌處於無車可賣的尷尬境地。
同時,部分自主品牌京Ⅴ車型市場指導價有所上升,節能惠民補貼還未獲批,近4000多元的價差商家很難自行消化,降低了對目標客戶的價格吸引力,消費者出現持幣待購現象,有的經銷商出現零銷售。
本報記者孟環張品秋J147 J229