作爲與新桑塔納和新捷達同一平臺的新兄弟，昕銳的亮相可以說頗爲亮眼，不僅沒有讓我們再次見到那千篇一律的“大衆臉”，反而一改斯柯達家族往日沉穩古板的作風，變得時尚精神起來。因此，陽光明媚的五一假期裏，我們迫不及待地去體驗了一把這款全新的車型，看看它的實力能不能算上一個真正的“新銳”。時報記者孟令琨外觀設計時尚簡潔

　　從昕銳開始，斯柯達家族換上了全新的家族前臉，雖然還是豎條的進氣格柵，但邊框線條變得更爲鋒利立體，顯得現代感十足。新LOGO也不再是過去的“綠羽箭”，造型更爲簡潔，浮雕式的設計很有質感，與整車風格非常一致。大燈既沒有采用明銳那樣上挑的“媚眼”，也沒有迴歸更早前的“下垂眼”，而是變得平直方正、棱角分明，可惜沒有加入氙氣設計，也沒有配備日間行車燈。霧燈也採用了直線設計，不規則的四邊造型與黑色網狀的搭配頗爲運動。

　　爲了迎合國內的消費習慣，昕銳沒有把海外版的掀背設計帶入國內，而是採用了傳統的三廂造型。因此側面看來，讓人覺得頗爲眼熟，線條輪廓和腰線的位置與同平臺的新桑塔納可以說是如出一轍。

　　不過尾部還是典型的斯柯達式風格，採用標誌性的C型尾燈，線條層次頗爲豐富。配備三倒車雷達，也能滿足日常使用。天窗當然是高配版上的必需品，不過尺寸與新桑塔、新捷達一樣，比較適合透個氣，探出頭兜風什麼的還得考慮下腦袋大小。

　　輪胎尺寸均爲185/60R15，但就目前所知有兩種不同式樣。其中，中低配車型上搭載的是五輻式樣輪轂，輪胎品牌是韓泰；而高配車型上則提供了雙五輻式樣的輪轂，品牌爲鄧祿普。

　　內飾呈年輕化設計

　　雖然昕銳的外觀採用了斯柯達家族的全新風格，帶給我們不少驚喜，但內飾設計還是典型的大衆式樣。上深下淺的配色方案穩妥居家，造型佈局與新桑塔納極爲相似。不同的是，昕銳的中控面板上貫穿了一大塊銀灰色金屬裝飾，與桑塔納上的桃木裝飾相比顯得更爲年輕。

　　四輻式的多功能方向盤採用真皮包裹，同樣的用料我們只在奧迪車型上見到，手感非常出色。不過最右的兩個多功能按鍵位置太過靠裏，受限於手指的長度，單手操作基本不可能。

　　儀表盤和行車電腦的造型佈局也與新桑塔納基本一致，不過白色的屏顯和錶針都更爲清晰易讀。

　　出於入門級的定位，昕銳的多媒體配置就較爲簡單，在我們試駕的頂配版上，只配備了一個多功能CD機。但可別小看這個CD機，它不僅提供USB接口、SD卡槽等擴展輸入，同時帶有藍牙電話，使用起來非常方便。

　　至於大家都很關注的車窗控制，不用擔心，昕銳在主駕駛車門上提供了四門電動車窗。

　　我們試駕的頂配版上，座椅採用了全皮質設計，略微偏硬但支撐性較好，利於長途駕駛，這也是大衆家族的一貫風格。不過據銷售人員介紹，頂配版上標配的是真皮+織物座椅，全皮座椅則需要選裝。

　　此外，大衆家族那“小巧”的中央扶手繼續得以保留，於是，與手剎衝突的缺點也一併得以延續。

　　動力輸出穩定平順

　　與新桑塔納、新捷達一樣，昕銳搭載了1.4升和1.6升兩款發動機，而海外的1.4T則暫時沒有引進的消息。我們本次試駕的是1.6升車型，最大功率81千瓦/5800轉/分，峯值扭矩爲155牛·米/3800轉/分。匹配的變速箱爲我們所熟知的那臺6AT，可惜只在檔位設置上保留了運動模式，即S擋，手動模式卻不見了蹤跡。

　　起步階段，昕銳的表現較爲溫和平穩，如果想要獲得明顯的加速反應，就得猛踩油門。而隨着速度的爬升和油門的深入，當發動機轉速達到3000轉左右時，加速性能就有了不錯的提升。而在高速行駛中，方向盤顯得較爲緊緻，轉向沒有虛位，較爲準確到位。整個過程換擋表現都非常平順輕柔，這也是6AT最大的優點。

　　如果你覺得D擋還是過於沉悶，也可以切換至更爲運動的S擋，此時換擋的頓挫感就開始顯現，油門響應更爲積極，加速表現也有了顯著提升。當然，油耗和轉速也會隨之飆升，胎噪也十分明顯，好在風噪和發動機噪音倒不算很大。

　　懸掛結構採用前麥弗遜後扭力樑的配置，偏舒適性的調校很適合城市行駛，彎道表現也較爲穩定。不過，對於障礙的過濾並不算出色，後排乘客還是會感到一些路面顛簸帶來的震動。

　　點評

　　換上全新家族臉的昕銳帶給我們一些驚喜，簡潔的整體風格和細緻的做工表現，相信會在第一眼就吸引不少消費者。拋去外觀設計的差異，與新桑塔納和新捷達的區別可以說非常細小，品質和性能足以讓人放心。這種情況下，斯柯達給出的7.99萬至11.69萬元的價格，就顯得很有競爭力了。

　　時間：2013年4月30日

　　路線：濱海新區城市道路

　　全程：23.5公里

　　品牌：上海大衆斯柯達

　　車型：昕銳1.6升自動優選版

　　車輛提供：斯柯達天津衆達4S店