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E1隧道沉管被緩緩放至水平面以下。南方日報記者丁玎攝
南方日報訊(記者/高國輝通訊員/胡敏忠)昨晚8時,港珠澳大橋西人工島燈火通明,施工人員顧不上吃飯喝水,堅守在島上。一整天,大橋的關鍵性節點工程——E1隧道沉管的沉放在緊張而緩慢地進行。港珠澳大橋管理局高級工程師朱定介紹,預計今日凌晨2時可完成E1沉管與人工島上暗埋段的對接工作,真正實現海底隧道與人工島轉換的首次“海底之吻”。
昨日下午5時,筆者來到港珠澳大橋島隧工程項目總經理部。這裏的電子監控屏上清晰地顯示着E1沉管對接和其他施工現場的圖景。當時,西人工島島上一片繁忙,E1沉管的頂部基本與海面持平,施工人員正在做E1沉管沉放對接的最後準備。
筆者昨晚6時30分趕到沉管沉放現場時,沉管頂部已經沒在水面以下半米左右。據朱定介紹,當時正在給沉管水箱注水使其緩慢下沉,然後再用絞纜拖動前移一小段,再下沉……如此反覆,階梯式下降前移。“現在,沉管與暗埋段的距離不過10米了,預計明日凌晨2時可以完成‘着牀’對接”。
港珠澳島隧工程承建單位中國交通建設的工程師胡志遠告訴筆者,如此大規模和高難度的海底隧道作業,在中國乃至世界的建築史上,都是空前的。之前,中交承建過雙向4車道的沉管隧道,但這一次是雙向六車道。
島隧工程質量顧問英國工程師Alan豎起大拇指說:“和我所瞭解的韓國釜山巨加跨海大橋、香港西港隧道比起來,港珠澳大橋的海底隧道是最棒的!目前,一切進展順利,我爲你們感到驕傲!”
在朱定看來,進展確實比預期要好。但他坦言,接下來的工作對項目組來說都是第一次,是摸着石頭過河。“明天,沉管對接好之後,我們還要進行貫通測量,確保對接精準無誤。如果有誤差就要實施管內精調。”
爲了圓滿完成E1沉管的沉放對接,中交建設的工程人員個個打起了十二分的精神。現場一位指揮說:“現在,交通運輸部、港珠澳三地政府、社會民衆都在看着我們呢。大家已經2個白天1個晚上沒有閤眼了。”前來慰問工作的中交建設總公司領導打趣地說,“看來,今晚你們得喝點咖啡提神了。”