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展出之後回國
展出很成功,並創造了好幾個之最,歷時最長,耗資最多,收入最大,影響面最廣。文物展出之後要馬上回國,從民國二十五年3月9日裝箱一直到19日,工作人員趁着文物裝船的這段時間,遊了巴黎、瑞士、羅馬等地。回來時仍坐了先前意大利的那艘快船,只是爲了救濟阿爾及利亞打仗的士兵,路線稍有變更,繞道到了非洲的一個港口。
文物則由美國郵輪藍浦拉號代爲運輸,英國的軍艦分段護運。民國二十五年(1936年)4月9日由倫敦喬治五世港開出,到歐洲伊比利亞半島南端的港口時出了點小意外。這個港口叫做直布羅陀,是大西洋同地中海的交通要道,南對非洲摩洛哥的丹吉爾市,此港是文物回國的必經之路。藍浦拉號晚間停在港內,夜裏起了風,風很大,船被吹得漸漸靠了岸,第二天清晨,發現已經擱淺了,無法開動,於是請求海軍幫忙才拖到深海當中去。隨船的法國記者特爲此事撰寫了一篇新聞,其中把擱淺大肆地渲染成一起人爲事件。報道傳回國內,舉國上下一片譁然,大家都很擔心這批國寶的安危,直到船上發來電報,報之一切平安,大家纔算放心。
文物回國是5月的光景,17日到港,在上海卸船,下船後運到南京的考試院,準備展覽。展覽設在考試院的明志路,民國二十六年(1937年)6月1日開展,持續了三個星期。展後文物運回上海,入庫保存。這批文物回到上海後,並沒有各歸其位,而是作爲一批特別的文物,單獨存放起來。
文物南遷到上海,是穩妥的權宜之策,早在文物南遷尚在爭議當中時,國民政府就已經決定文物要存儲在南京,只是苦於沒有庫房,恰恰是上海有合適的地方,於是只好將文物暫時遷往上海。現在南京的庫房已經開始大興土木了。民國二十二年(1933年),故宮博物院理事會提到要在南京建分院設庫房的事,原則上通過。民國二十三年(1934年)4月理事會改選,舊事重提討論在滬文物的處理辦法,決定南京建庫房。民國二十三年(1934年)12月,故宮第四次常務理事會,由王世傑理事提議,劃南京朝天宮歸故宮博物院,建朝天宮倉庫。
南京朝天宮建地面積“一百三十八畝二分九釐二毫”,氣勢恢弘,足見當年建造者的用心。同樣毋庸置疑的是,南京朝天宮從沒有在宮殿二字上輸給北平故宮,這似乎也是劃分它給博物院的初始條件了。
南京朝天宮外表壯麗,又依山做勢。民國二十四年(1935年)理事會正式決議,定內政部部長、教育部部長、理事羅家倫、理事李濟,故宮博物院院長馬衡爲工程委員會委員,負責朝天宮庫房建設。庫房的選址按照存儲文物一貫的要求,從安全和環境兩個方面考慮,確定了在朝天宮的明倫堂背後建,展覽室則是朝天宮的崇聖殿和大成殿一帶。庫房是民國著名的設計師童寯的作品,鋼筋混凝土建築,琉璃構建,對稱結構,一共三層,每層一個庫房。
北方文藝出版社出版