對於許多除了SUV以外的進口汽車廠商而言，去年是十分糟糕的一年。居高不下的庫存，一輪又一輪的價格戰，讓進口汽車廠商壓力重重。

　　進入今年以來，隨着一系列新政以及市場的變化，進口車正在經歷一個新的調整期。

　　□金陵晚報記者丁辰

　　汽車進口量持續下降

　　日前，中國進口汽車貿易有限公司發佈了今年一季度進口汽車情況。

　　自2012年四季度，進口汽車市場供給開始調整，海關進口汽車量出現25%的下調，而這種調整趨勢延續至今。

　　1-3月，乘用車累計進口225730輛，同比負增長18.8%；其中轎車進口74205輛，同比負增長45.1%，在三大車型中降幅最高；SUV進口142300輛，同比增長11.5%；MPV進口9225輛，同比負增長39.9%。

　　中國進口汽車貿易有限公司市場營銷部經理王存認爲，進口車在一季度出現下降，依然延續了上一年後期的進口車走勢。2012年，由於一些跨國汽車公司銷售目標過高，導致進口車庫存大增、價格大幅度下探和經銷商大面積虧損。

　　而在南京市場，隨着總體進口量的急劇下降，一些原本優惠幅度較大的車型，紛紛藉機提高了售價，一些車型甚至出現一車難求的局面。

　　一家經營德系豪華品牌的4S店銷售員告訴金陵晚報記者，目前一些車型需要“等一段時間”纔有可能有車，並且“幾乎沒有什麼優惠”。

　　混動、小排量或成主力

　　隨着人們對節能環保汽車的重視，特別是在國家相關政策引導下，進口車的發動機排量逐步轉向中小排量。

　　1-3月，3.0L以下排量車型佔整個進口汽車市場份額的87.4%，已經成爲市場的絕對主力車型。

　　其中，市場份額最大的1.5-2.0L排量區間累計進口7.92萬輛，第一次超越2.5-3.0L排量區間，佔總量的35.1%，顯示進口車排量區間下移愈加明顯。

　　另外，隨着《乘用車企業平均燃料消耗量覈算辦法》於今年5月1日開始實施，對於一些多數在售車型排量較大的品牌來說，這項政策爲其帶來了致命的打擊。

　　業內專家認爲，《辦法》實施後，包括賓利、保時捷、捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌在內的很多豪華品牌將面臨較大壓力，其將不得不對在華銷售車型進行深度調整，甚至要大換血。

　　面對新政，想在中國市場謀求發展的車企不得不設法應對。記者通過採訪發現，引進混合動力和小排量車型，被不少豪華品牌視爲救市良方。如賓利和雷克薩斯方面就明確表示，未來混合動力將是解決車輛高油耗的最好途徑。

　　對此，雷克薩斯相關負責人也表示，雷克薩斯一直致力於積極推動混動車型的研發和普及。

　　“混合動力是現階段節能減排最可行、最可靠的解決方案。我們在中國市場已經推出五款全混動力車型，並計劃在所有核心車系中配備混合動力車型。”