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幾年前蘋果橫空出世,除積聚一幫“果粉”外,蘋果產業鏈上的一干公司同樣雞犬飛天。如今隨着蘋果勢衰,這些概念股也偃旗息鼓。
不過,資本市場很快找到了替代者,這就是目前火爆的Tesla(特斯拉)概念。Tesla是一款正欲撼動世界的純電動汽車,其面對高端消費者、產品設計感極強、注重體驗的特質,宛如“電動車中的蘋果”。這讓市場血脈賁張,近期相關概念股一再衝擊新高,券商研究員更是火上澆油,連發研報甚至組織機構親赴香港體驗。只是,Tesla到底是1985年尚在探索中的蘋果,還是2005年厚積薄發的蘋果?
□金證券記者江芬芬
走,去香港看Tesla
張言(化名)是國內一家大型券商的研究員,最近他很忙。就在前幾天,他廣發英雄帖,邀請機構人士本週五前往中國香港直營店觀摩、試駕Tesla。
與其他汽車公司的最大區別就是,總部位於硅谷的Tesla本質上是一家科技公司,2010年6月其在納斯達克上市成功。2012年下半年,公司的主打車型Tesla Model S在美國起售。由於駕駛里程長、車身設計感強,2013年1季度該款車型新增銷量4750輛,另有訂單約15000輛,首次實現盈利。
更讓人驚歎的是,Tesla Model S成爲今年年初北美大型豪華轎車(指7萬美元以上的)銷量冠軍,力壓奔馳S系、寶馬7系、凌志LS、奧迪A8等。在加州更是一騎絕塵,銷量超過前述四款豪車的銷量總和。在業界的眼中,Tesla產品的顛覆性和營銷的獨特性可媲美剛面世的iPhone。
值得一提的是,2012年Tesla在全球新開12家體驗店,2013年這一數字將翻倍達到25家,而Tesla的下一站就是中國北京。消息稱,Tesla中國首家體驗店位於北京東二三環之間的僑福芳草地購物中心一層,面積約760平方米。
嗅覺靈敏的投資界斷然不會等到北京店開張那天。“去香港試駕的諮詢電話很多。”張言告訴《金證券》記者。不過,由於現場試駕需要香港駕照,最終只有幾個人能成行。張言熱情地告訴大家香港直營店的電話,“歡迎隨時去參觀。”
照亮新能源電動車前景
“其實我們一直都在關注Tesla,最近公司股票漲得特別好,加上一季報實現盈利,大家的熱情徹底爆發了。”滬上一位有色金屬研究員對《金證券》記者稱。記者注意到,僅5月6日-7日兩天,8篇券商研報集中出爐,涉及電氣設備、有色金屬、新能源汽車等多個行當的研究員。
公開資料顯示,2012年我國新能源汽車生產12552輛,純電動汽車產銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。不過,由於國內新能源汽車仍面臨配套措施匱乏、汽車售價較高等問題,大部分還是在公共交通領域推廣,發展較慢。
有研究員直言,過去中國新能源車的發展戰略一直是希望能夠彎道超車,而從這幾年的情況來看此規劃已經落空,符合現實的情況依然是美國引領電動車市場啓動。儘管目前還沒有A股直接進入Tesla的供應鏈,但在《金證券》記者接觸的研究員看來,在日韓企業搶佔電動汽車的高端市場的同時,低端的電動汽車和消費電子市場會轉移到中國,A股材料企業也將間接受益。尤其,鋰電材料企業最先受益Tesla產業鏈。
更重要的是,像iPhone加速智能手機的推廣一樣,Tesla的成功讓更多的上游原材料和配套設施的企業更願意在電動車領域進行投入。券商研究員判斷,預計一到兩年內中國企業將會關注到Tesla的模式,並開始複製,“由於中國生產成本更低,對利潤要求也低,一旦中國企業開始生產,那麼電動汽車的就能實現大規模的普及,預計這種浪潮將在2015-2017年開始。”
超炫觸摸屏或砸自個腳
對於如此的“完美計劃”,資金難免熱血沸騰。
這幾日,A股新能源電動車概念股迅速飆漲,齊創新高。比亞迪5月6日漲停,三家機構席位和兩家著名遊資大鱷躋身買方榜,合計買入近2億元。
相比而言,行至雲端的上市公司異常冷靜。新宙邦證券部人士表示,“松下是Tesla的電池供應商,但松下不是公司前五大客戶,我們與Tesla並沒有發生直接的業務往來。最新很多投資者來電問,對業績的影響,我們確實不好做出判斷。”對此,江蘇國泰同樣稱,“現在都是未知。”
杉杉股份通過郵件回覆《金證券》,“公司已瞭解近期Tesla電動車的情況。但公司鋰電材料業務在此方面是否受益,主要取決於國內電動車市場和行業發展情況。”
上海一位基金經理也表示,“概念確實很激動人心,但Tesla能否實現量產、擁有大量市場份額,仍然是件很懸的事。在現階段,你不知道Tesla是1985年的蘋果,還是2005年的蘋果。”
《金證券》記者注意到,有美國投資者在試駕過Tesla後提出了試駕評測,認爲Model S有一個重大缺陷。該車的整個儀表盤是一個巨大的觸摸屏(17寸),除了極少數人可以做到在擡頭開車的同時“盲操作”觸摸屏外,其餘大多數人不可避免會將視線移到中間的中控屏上去。另外,很多時候還要去用單手操作(另一隻手還在方向盤上),這不免留下了很大的安全隱患。