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素來以經典中國山水畫般的景色著稱的桂林陽朔,近年來周邊的鄉村也逐漸成爲受追捧的新興景點。其原生態的田園風光,和喀斯特地貌的奇妙搭配,使得無數揹包客流連忘返。交通是前往這些小鄉村最大的問題,雖然這些年來縣鄉級公路建設已經獲得了極大的發展,但不少小鄉村之間卻依舊只憑借狹窄的沙土路連接,尤其像現在這樣的雨季,顛簸而泥濘的鄉村道路對於大多數車輛和駕駛者來說都是噩夢。而在這種道路上,不僅不會難堪緊張,反倒是有些樂在其中,因爲我有翼虎。
輕越野的樂趣
沙土鋪就的鄉村道在雨水和農機的侵蝕之下變得坑洞不斷異常顛簸,如果換成一般的車輛,即使不會託底你也必須十分小心的慢速通過,而翼虎充裕的離地間隙,加上堅實的車架,可以讓我信心十足地以較高的車速通過這些顛簸。加上四驅裝置的輔助,車輪打滑的情況也不曾出現。當然這並不是特別泥濘的惡劣路況,畢竟定位城市SUV的翼虎所裝備的公路胎所能提供的泥地抓地力是很有限的。
鄉村道路狹窄,很多地方只容一車通行,如果不巧前方有一輛農用拖拉機擋道,那麼利用有限的路面超車就對車輛的動力性提出了很高的要求。這點更是難不倒翼虎,我所試駕的2.0T車型擁有同級領先的178千瓦最高功率以及350牛·米的最大扭矩,只要提前用變速桿頂端的手指加減擋按鈕將擋位調整至較低擋位,只需要出現十幾米長的較寬路面便可瞬間進行超車。至於爲什麼要提前以手動模式進行降擋,那是因爲這臺6速自動變速器的響應速度還是稍慢一些,當然,在條件較寬鬆的公路上使用是綽綽有餘的,只是鄉村道路的條件實在苛刻,必須發揮車輛的最佳動力。
鄉村道路不僅狹窄,還時常出現斷頭路,這時就必須得硬着頭皮在非常狹窄的田埂或者農舍之間掉頭。這事對翼虎來說同樣不困難,前後倒車雷達、後倒車影像不僅萬無一失,而且可以協助駕駛者用盡每一寸道路。每次利用倒車影像將車輛倒至距離牆根只有幾寸之遙,車外的老鄉直呼“要撞了要撞了”的時候,心中就會產生一種很無聊的成就感。除此之外,頂配版的翼虎還裝備了車道偏離提示、自適應巡航等高科技玩意兒,同級車中安全配置這麼全面的恐怕也只有翼虎了。
作爲城市SUV,翼虎的主業其實是公路。強勁的動力,同級中領先的2690mm軸距,加上堪比大型轎車的寬度,都爲它的高速動力以及穩定性奠定了硬件基礎。發動機強大的扭矩,加之變速器寬泛的齒輪比,使得翼虎在以120公里的時速巡航時發動機的轉速纔剛剛達到2000轉/分,加上原本完善的車身隔音,乘坐的靜音性非常好,只有235mm的寬胎帶來並不過分的胎噪。而2.0L直噴增壓發動機強大的扭矩,可以讓翼虎如大排量車型般,無需變速器降擋便可從容的完成大多數的超車。
時尚派的滿足
雖然作爲城市SUV,家庭用戶應該是主打,而同級對手們也普遍體現出中庸的氣質,但福特卻絲毫不願掩飾對年輕時尚一族刻意的討好——就跟長安福特的其他所有車型一般,翼虎不僅動感年輕,而且配置之豐富,也是一如既往的實在。
記者此輪試駕的次頂配版本,也就是翼虎運動型,除了比頂配少了導航和自適應巡航等區區幾樣裝備外,真皮座椅、全景天窗、無鑰匙進入/啓動裝置、帶日行燈的氙氣頭燈和9喇叭高級音響全都是標配,特別值得一提的是,電子穩定程序是翼虎全系列的標配,而全景天窗也是除了最入門版本外全車系的標準配置。就連入門車型都那麼具有誠意,記者試駕的運動版更是不用說,帶有雙彩屏的車載多媒體通訊娛樂互動系統(SYNC)最打動年輕人,這套系統利用語音便可控制車輛的音響、空調以及電話撥打等功能,不僅提升了駕駛安全,更是營造出一流的科技滿足感。此外,同樣先進且實用的還有翼虎尾箱門的自動感應開啓功能:當你大包小包從超市裏出來騰不出手來開門怎麼辦?只要用腳尖在車尾下方輕輕一晃,車尾門就自動打開了,方便吧?關門同樣難不倒纖弱的主婦們,因爲它也是電動關閉的!
空間自是不用說,翼虎的車身寬度應該是同級車中最突出的,出色的乘員肩部空間最能體現一輛車的檔次和氣度。稍有些奇怪的是,雖然翼虎擁有同級最長的原生軸距(相對於某些車型額外加長軸距),但後排乘員的膝部空間卻只是一般,其實完全夠用,只是相對於過高的期待有差距罷了。稍有奇怪的是,雖然翼虎的配置足夠高,但即使是頂配車型的副駕駛席卻也沒有電調功能,最關鍵的是還不能調整座椅高低,身爲副駕駛,卻需要仰視或是俯視駕駛者的感覺有些彆扭。
文/圖南方日報記者朱欽
參數
車身尺寸(mm):4524×1838×1695
軸距(mm):2690
排量(mL):1998
最大功率(Kw/rpm):178/5500
最大扭矩(Nm/rpm):350/3000
評價
贊:動力非常充裕
細節設計頗具心思
配置表現突出
彈:變速器反應稍顯尺寸
實際油耗高於預期