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本報記者徐微
“法國總統奧朗德訪華意外讓蟄伏30年的“大紅旗”重新出現在聚光燈下,昔日“嬌兒”再次迅速走紅。11日。記者從一汽集團獲悉,在投入52億研發經費讓“大紅旗”獲市場肯定後,一汽將再投入105億元繼續其野心勃勃的“紅旗復興”計劃。
紅旗車曾承載幾代國人的記憶。從1959年首批20多輛紅旗車爲國慶十週年獻禮開始,紅旗就成爲了一個符號。1981年,紅旗轎車因耗油量大、成本高、產量低而停產。經歷“斷代”之痛後,2008年,一汽“紅旗復興”項目正式啓動。在法國總統來華訪問中亮相的紅旗禮賓車,正是“紅旗復興計劃”的產物。對於受到廣泛關注的“大紅旗”,一汽有關人士向記者透露,法國總統奧朗德訪華乘坐的是紅旗L5,而非媒體所報道的L7或L9。紅旗L5出自一汽L平臺,該項目立項之初就精確定位同級別的勞斯萊斯和賓利,自2010年開始集中攻堅,從立項到下線只用了不到3年時間,“同樣級別的勞斯萊斯、賓利則都有近百年的積澱”。一汽有關人士表示,爲了讓“大紅旗”順利下線,一汽累計投入研發費用高達52億元,而參與該團隊的研發工程人員則超過1600人。
除了“大紅旗”,一汽“紅旗復興”計劃的另一主角是H平臺的紅旗H7。H7被一汽人稱爲“小紅旗”。在產品定位上,紅旗H7直接對標奧迪A6。“十八大”後,中央一再明確要求對公車使用,乃至主要領導的公車使用要嚴格按規章辦事,這被視爲公車改革終於邁出實質性步伐。目前,紅旗H7已走向公務車市場,據一汽轎車銷售公司總經理張曉軍介紹,紅旗H7的訂單已超過500臺,遍佈吉林、浙江等十幾個地區。昨天,一汽方面表示,這款車將於5月下旬投放公衆市場。但一汽方面稱不方便透露訂購的具體城市。“十八大”後,儘管廣汽、北汽等國內廠商都開始發力“自主品牌公務車”,但毫無疑問,紅旗的特殊地位決定H7已經成爲自主品牌公務車市場的領先者。