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天津網訊每日新報記者王婷公務機在公衆視野中一直頗爲神祕。在當今視效率爲“生命”的時代,公務機正成爲精英階層的高端交通工具。在此前的亞洲商務航空會展上,美捷香港商用飛機有限公司首席執行官藍彼安樂觀預計,未來10年,中國的公務機數量有望達到1200架。雖然天津的公務機發展才剛剛開始,有業內人士預期,兩年後公務機系列產業有望在天津獲得大發展。
借勢首都資源籌建公務機運營機構
隨着公務機舒適、私密、快捷等優勢被越來越多的精英人士所認可,身價數千萬美元的公務機正從高端人士標榜身份的“奢侈品”,變身爲搶佔先機、提高效率的“必需品”。記者採訪中瞭解到,當前國內使用公務機的羣體主要是世界500強在華企業、大型民營企業以及演藝明星等,主要用於外事訪問、商務考察、商業演出等。
雖然公務機看上去“很方便”,不過一架公務機要“飛”起來,可不是有個停機坪、有條跑道那麼簡單。一架公務機的平安起降,背後需要一個完整的產業鏈提供支撐,比如公務機融資租賃、公務機保養和維修、機組人員的培訓等,一個環節也不能缺少。
遺憾的是,現在天津機場還沒有專門的公務機候機樓,對於公務機的服務基本侷限於能夠接待其起飛和降落。但兩年以後,天津的公務機相關係列產業很可能會有大發展。天津一位通用航空行業資深人士向記者表示。據其介紹,國內公務機的相關運營機構正在籌建之中,籌建期爲兩年。雖然天津的“近鄰”首都北京會是這些公務機運營機構“落戶”的首選,但估計也會有一部分機構選擇落腳在天津。
兩年完成400多單業務公務機租賃業務領跑
在公務機租賃領域,天津已經走在了前面。天津租賃行業協會會長楊海田告訴記者,公務機租賃的發展前景非常好。從2011年開始,單一項目融資租賃業務啓動。到去年年底,天津已經完成了400多單業務,其中主要就是公務機和船舶的融資租賃。現在這種單一項目融資租賃業務除了天津,國內還有北京、上海和寧波等3個城市在做,而天津的業務量佔比將近80%。
不久前,世界上最大的公務機飛行員和工程師提供商ACASS宣佈將中國公務航空集團作爲其飛行員、工程師和空乘人員提供業務的中國大陸獨家代表,作爲中國頂尖的公務航空顧問與服務提供商,其業務在全國覆蓋非常廣,中國公務航空集團人士告訴記者,集團在北京、上海都有分部,其中北京的分部就可輻射天津。
“將來,如果我們的客戶有需要,完全可以在天津降落。”該集團有關負責人表示,雖然天津現在還沒有專門的公務機候機樓,需要在天津降落的公務機也可以在機場的其他公共區域降落。
記者觀察
從“奢侈品”到“必需品”
最近兩年,公務航空飛行量和起降架次年均增長率都超過了60%,而這其中很大一部分公務機是以租賃方式使用的。這一點被業內認爲是公務機消費趨於理性的標誌之一。
從公務機買家的偏愛看,一方面是大型超遠程公務機備受青睞;另一方面,一些輕型、中型機訂貨量也在大幅提升。
“公務機的運營要通過消費俱樂部的方式實現。飛機用不着時,由這些公司代爲出租,也可以降低機主的成本。”天津租賃行業協會會長楊海田表示。而趙本山、成龍等演藝明星正是這方面“生財有道”的行家。
此外,近年來飛機部分產權擁有計劃、公務機飛行小時卡以及公務機基金等新產品的出現,也大大降低了公務機的使用成本。中國民航局在上月發佈的信息通告中表示,從全球通用航空的發展來看,私用飛行將佔據通用航空的主要份額,目前我國這部分業務發展還很艱難,隨着低空開放等措施的出臺,私用航空將隨之迅速發展。
楊海田則表示,國內公務機市場獲得大發展,需要機組人員的培訓,機場配套設施的完善,以及公務機維修等一系列產業的支持。他相信,公務機從現在需要進口到未來國產,甚至量產,會是一個必然的趨勢。