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筆“戈”墨舞
豪華車市場疲態盡顯,增速迅速回落,已經與整體汽車市場增速相同。從終端市場來看,豪華車價格也一改過去堅挺的態勢,各個品牌的“豪降”消息不斷傳出。
“風水輪流轉”,這句話對於過去幾年風光無限的豪華車來說,似乎十分貼切。
今年以來,經過幾年的爆發式增長,豪華車市場疲態盡顯,增速迅速回落,已經與整體汽車市場增速相同。從終端市場來看,豪華車價格也一改過去堅挺的態勢,各個品牌的“豪降”消息不斷傳出。
統計數據顯示,今年一季度,中國豪華車市場增幅只有8.34%,同比銷量增幅下降80%。從各個車企來看,奧迪第一季度在華的銷量爲102810輛,雖首度實現單季度突破10萬輛,但同比增長僅14%。寶馬前4個月在華銷量116381輛,同比增長8.6%,與去年40%的增速不能同日而語。而奔馳的表現則更差,甚至有段時間銷量同比出現下滑。
可以說,豪華車市場已經徹底轉變,告別了過去的爆發式增長,轉向了正常增速增長,這可以說是一個轉折點。
對於豪華車市場的下滑,最近一度時間外界討論諸多。有部分人指出,自去年十八以來,中央要求嚴控公車消費以及嚴禁奢侈消費,這對於豪華車消費來說是一個較大的打擊。無容置疑,對於豪華車市場來說,政府剎住奢侈風,對整個豪華車消費環境有一定很大的轉變。
如果僅僅從限制公務車採購上來說,不至於讓豪華車增速如此下滑之快。以奧迪、寶馬、奔馳爲例子,如果壓縮公務車消費,作爲主力車型的奧迪增速下滑足可作爲佐證,但在政府豪華車採購名單上少見的寶馬、奔馳、雷克薩斯等品牌的下滑,這說明了整體市場的環境正在急速轉變。
從根本上來說,與豪華車關係十分密切的宏觀經濟,今年以來情況並非十分樂觀,我國一季度的GDP增速相對之前預期較低。而煤炭、鋼鐵等週期行業景氣指數也較低。從全球角度來看,豪華車市場的走勢與區域市場的經濟走勢基本一致。
並且,經過前幾年的高速發展,如今的中國豪華車市場,佔整體乘用車的比例正不斷向成熟市場靠攏,尤其是一線市場,保有量已十分大。而今年一季度的市場走勢,在去年中期便有端倪。在今年寶馬的年會上,寶馬集團董事就明確表示,中國豪華車市場增速已經開始走向正常,前幾年的爆發式增長已經成爲過去時。
然而,無論市場減速的原因是何?但從長期來看,這種低速增長的市場將成爲常態化,並且競爭將更爲激烈。
今年以來,豪華車市場爭奪越發激勵,除奧迪、寶馬、奔馳之外,謳歌、沃爾沃等第二陣營均加速了國產進程,以提升爭奪資本。
在上海車展上,謳歌爲了扭轉中國市場的頹勢,宣佈了國產。而5月7日,通用已得到發改委的批准,在上海金橋投資80億人民幣(13億美元)興建凱迪拉克轎車新工廠,一期產能爲15萬輛。
一方面是市場增速放緩,另一方面是爭奪日趨激勵,未來如何爭搶市場?這是擺在各個品牌面前亟需解決的。
爲了提升低增速下的競爭力,寶馬針對市場放緩的大背景,已經逐步在調整戰略,加大了對服務的投入,提升經銷商的服務水平,提升消費者滿意度。5月初,寶馬在廣州新開了培訓學院,而今年爲經銷商員工提供的培訓預計可達23萬人天。而奧迪持續在品牌形象上做動作,也是本月,奧迪舉辦的第二屆奧迪藝術與設計大獎已落幕。這也是奧迪爲了改變呆板的官車形象,而經過兩屆4年的投入,奧迪在華的形象也更爲動感。
其實,激烈的市場競爭,對消費者更是一件好事。誰不想擁有更好的服務,價格更實惠的產品的呢?
郭小戈