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“世界汽車新格局中,絕對有浙商的一份汗水。”昨天,當一輛吉利全球鷹GX7、一輛衆泰2008EV和一輛萬豐SUV的汽車鑰匙,交到籌建中的浙商博物館工作人員手中時,坐在記者周圍的三家浙商車企負責人和員工感慨萬分。
作爲浙江經濟發展的見證者和記錄者,浙商博物館開闢的“浙商自主品牌車專館”將專題展示“浙商造”汽車(乘用車)。首批入館的三輛汽車分別創造了中國民企造車的“三個第一”:1998年吉利第一輛吉利汽車正式下線,開啓浙江民營企業造車的序幕;2000年,陳愛蓮帶領的萬豐奧特成功生產出了皮卡、多功能商務車及SUV等系列車型,陳愛蓮也被業界譽爲“中國女企業家造車第一人”;而“衆泰2008EV”是中國第一款經過國家工信部認證,獲得生產銷售許可的純電動乘用車。
首輛車“偷偷”生產下線
夢的開始:“無人捧場”的下線儀式
吉利集團資深副總裁張愛琴,回憶起吉利汽車第一輛汽車下線慶典時還有點感動。
1998年8月8日,第一輛吉利豪情就要下線了。臨海大街上掛滿了慶祝橫幅。李書福少有地穿上西服,並事先向全國發出了700多張請柬。
等到快10點鐘,卻沒有一個人來。“開始!”李書福仍然堅持高喊一聲,第一輛吉利豪情汽車JL6360輕型客車正式下線。就在這時,時任浙江省副省長的葉榮寶,乘車急馳300多公里從杭州到了臨海。
原來,此前,李書福想起了時任浙江省副省長葉榮寶,就試着給這位素未謀面的女副省長髮了一份傳真,邀請她參加吉利車下線儀式。很快葉榮寶就給李書福打來電話,表示將赴約。
張愛琴說,由於當時國家不允許民營企業造車,吉利未能取得行業管理目錄,當時李書福在臨海生產汽車可以是一個“祕密行動”,第一輛豪情幾乎是“偷偷”生產出來的。
不過,此次捐贈吉利汽車帶來的卻是一輛全球鷹GX7。因爲它是2006年C-NCAP碰撞測試推行以來,自主品牌首款獲得“超五星”評價的車型。捐贈這輛吉利汽車GTSM體系下的最優秀“畢業生”,吉利想在浙商博物館留下“中國自主品牌汽車同樣具備躋身世界級安全陣營實力”的見證。
中國首輛上牌的純電動汽車
夢的開始:主管部門爲上牌開“新門”
在昨天的捐贈儀式上,衆泰汽車副總裁陳靜捐出了一輛車牌爲“浙A·2279H”的衆泰2008型號的純電動車。2009年2月,這輛車有幸成爲中國第一輛正式掛牌上路的純電動汽車。
儘管早在2008年6月,就取得了全國第一個純電動整車領域發明專利,同年11月,又是全國第一個獲得國家工信部純電動乘用車生產銷售許可證,但當產品真正生產並計劃投放市場的過程中,車管部門並沒有獲得明確的指令,純電動汽車要如何上牌,排氣標準等傳統指標要如何轉換設定。
爲了上牌,衆泰汽車也曾試圖去打探,看主管部門能否給開開“後門”。“今天回頭看的這次上牌,是主管部門爲新生事物開了‘新門’。”陳靜說,最後經過多方協調之後,2009年2月衆泰純電動汽車名正言順地正式上牌上路了。
到目前,衆泰新能源汽車已經開發了3個平臺15個型號純電動汽車,實現銷售近2000輛。
“輪轂女王”拿出絕版SUV
夢的開始:買下虧損客車廠
在汽車產業,這個“屬於男人的產業”裏,陳愛蓮一路堅毅走來,被業界譽爲“中國女企業家造車第一人”。
陳愛蓮與車有緣。1994年起,她憑藉汽車和摩托車鋁輪轂一舉殺入汽車零部件製造業,並迅速成長爲全球的摩托車和汽車“輪轂大王”。
2000年初,陳愛蓮找到上汽下屬的一個虧損多年的客車廠,毫不遲疑地吃進了該項目。2000年7月18日,萬豐第一輛汽車下線。隨後,萬豐汽車單排皮卡、雙排皮卡、多功能商務車及SUV等系列車型陸續下線。
這次捐贈儀式上,萬豐奧特捐贈了一輛型號爲“SHK6470-SD2”的SUV車,這個型號的車型目前已經停產,這是庫存的最後一臺車。目前萬豐奧特已經將汽車生產搬回了省內,去年12月份奠基的萬豐高科精品園內,承載了陳愛蓮新能源汽車及混合動力總成的造車夢的下一站。