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漫畫楊仕成
航空公司超售機票
值機櫃臺回覆機票超售是慣例業內人士稱超售比例多控制在3%以內
全價購買飛機票,到了機場才被告知航班滿員無座位。航空公司超售機票是國際慣例,損失卻讓乘客承擔。業內人士支招,可在航班起飛當天,在網站提前辦理登機手續。律師呼籲,相關部門應出臺規定約束航空公司,確保消費者的權益。
前天,成都市民張先生遭遇“怪事”,買了機票卻沒有座位。值機櫃臺的工作人員對此解釋說,航空公司“超售票”是業內公開的祕密,屬於國際慣例,這樣做是爲了降低空座率。
購買了全價票臨上飛機卻“無座”
成都市民張先生因生意經常來往於成都、昆明兩地。15日清晨,他接到生意夥伴電話,請他立即去昆明,雙方約好下午見面。張先生上網查詢,發現中午有一班飛往昆明的航班,顯示“有票”,他馬上買了一張。
張先生趕到機場,等待辦理登機手續時,卻被工作人員告知:這趟航班已滿員,可以幫他改簽。“沒有座位了?”買的是沒有折扣的全價票,飛機上卻沒有自己的座位,對於經常坐飛機的張先生來說,還是頭一次遇到。
他還沒回過神時,又有一位搭乘同一航班的乘客趕到,也因同樣原因無法登機。
值機櫃臺解釋可免費升艙或改簽
“這都是售票公司造成的結果。沒有座位主要是因爲機票超售,賣出去的票比座位數多了。”面對質疑,值機櫃臺工作人員解釋說,“航空公司超售機票,是國際慣例。”
據工作人員介紹,遇到這種情況,一般按公司內部規定處理,即看頭等艙有無座位,如有可以幫助乘客免費升艙,或者幫乘客改簽後續航班,並賠償一定損失。
但當時頭等艙已沒有座位,只能寄希望於改簽其他航班。工作人員隨即開始幫張先生聯繫到昆明的航班,結果只有晚8點左右的飛機前往昆明,意味着要等8個多小時,對於耽誤的時間,航空公司願意給予每人400元的賠償。
“把我們改簽到另一航班,豈不是那個航班更擠麼?”張先生說,當時這名工作人員解釋,“這是把你們兩人硬擠進去。如果那個航班也超售,只能按辦理登機牌順序登機,最後辦理登機牌的人,很有可能今天就飛不成了。”
超售一般爲3%網上辦登機先“佔座”
某航空公司負責登記業務的工作人員說,採用控制性機票超售管理,的確是國際及國內各航空公司通行的銷售策略,可說是航空業慣例。按一般旅客理解,普通旅客運輸座位票都是等額發售,有100個座位就賣100張票。但在“超售”方式中,承運人是超額發售,即每一架航班的實際訂座數大於飛機客艙內可利用的座位數。一般多賣出的座位數量控制在3%之內,也就是說,假設一個航班有100個座位,航空公司在起飛前最多可售103張機票。
“超售能夠減少航空公司的空座率,保證航空公司的最大利益。機票是可轉籤、改簽的,有時會出現旅客購票後,突然改變或放棄行程的情況,從而造成航班座位的浪費。爲確保航空公司的利益,減少航班座位浪費,一些航空公司就會進行適當的機票超售。”某航空公司不願透露姓名的工作人員說,如果一個航班上有3名乘客改簽到其他航班,那麼即使賣出103張票,也能保證人人都有座位,但如果所有購票乘客都到了,就肯定有人因飛機滿員無法登機。這時,航空公司會幫忙改簽、免費升艙,並賠償一點經濟損失。
該工作人員說:“乘客可以在網上辦理登機業務,這樣能夠保證比其他人早一點選到座位。”律師支招超售機票涉嫌欺詐侵犯消費者知情權
四川廣力律師事務所律師邢連超說,航空公司超售機票的行爲涉嫌欺詐,侵犯了消費者的知情權。航空公司超售的票,消費者並不清楚,多售票有可能會有乘客無法搭上該航班。但是航空公司並沒有把這種不能登機的風險告訴乘客,或者說告知的範圍非常有限,不足以讓乘客知曉,這實際上就剝奪了乘客的知情權,構成了對乘客的欺詐。
邢連超支招,消費者遇到上述情況可以投訴,同時還可以提起訴訟,但目前並沒有相關規定約束航空公司。相關部門應出臺規定約束航空公司的超售行爲,確保消費者的權益。華西都市報記者向鶴玲報料人:黃先生線索獎:50元