昨天，位於豐臺區的北京銀建的士管理有限公司，停車場內整齊停放着數百輛出租車，司機們打開出租車前車廂蓋對引擎進行清理。 本報記者和冠欣攝

　　“的哥”有沒有社保五險？即將整合到一個號碼上的出租車電召調度平臺，能否滿足市民的需求？出租車公司在收取“份兒錢”之後，有多少能夠通過服務回饋到“的哥”身上？昨日，距離即將於5月23日召開的北京出租車調價聽證會還剩不到一週，20餘位聽證會參加人帶着種種問題，來到出租車公司實地探訪，爲參加聽證會“做功課”。

　　指紋打卡每月2次培訓

　　上百輛擦洗乾淨的出租車在廣場上整齊排列，一羣統一身着淡黃色制服的“的哥”結伴走過，打算去培訓中心上課。“環境不錯。”昨日上午，走進位於豐臺西路銀建的士管理有限公司院內，聽證會參加人馬莉莉環顧四周後說。

　　銀建的士整體營運規模爲12740輛，約佔北京市出租汽車總量的20%。參加人探訪出租車營運的“落地站”選在這裏，應該說具備一定的代表性。

　　廣場一側的汽車養護中心裏，幾臺出租車正被吊臂舉起檢查底盤。“出租車出故障都是回你們公司修嗎？”“在你們這裏修車是不是相對便宜一些？”剛剛站定，參加人你一言我一語拋出了問題。

　　“我們這裏可以提供24小時出租車維護、檢查和救援。”銀建的士總經理黃韌飛說，汽修中心對公司內部的出租車實行優惠，“可以說是4S店的服務，路邊攤點兒的收費標準。”

　　相隔不遠處的“例會教育中心”內，幾十位“的哥”正在對着電腦接受培訓。中心門外，一臺指紋識別的“打卡機”引起了參加人牛志遠的興趣：“參加培訓爲什麼還要指紋打卡？”

　　“駕駛員上崗前，先要在這裏接受3天的封閉式崗前培訓，內容包括法律法規、出租行業介紹等，合格者方可上崗。”黃韌飛介紹說，在崗前培訓之外，“的哥”每個月還得固定來這裏2次，接受相關培訓，“打卡機”正是起到監督作用。此外，不遵章守法或存在隱患的駕駛員則要接受“重點培訓”，重新再學習規章制度。

　　電召安全性備受關注

　　今年6月1日起，《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》開始實施。目前多個電召叫車號碼將統一爲一個電召號碼，同時市民還可以24小時通過網絡、手機等電召服務方式叫車。

　　“乘客什麼時候撥入的電話，具體在什麼位置，哪裏的出租車前往最方便，都顯示在這個屏幕上。”在三樓的電召調度中心內，銀建的士的工作人員向參加人展示了一面巨大的投影屏。屏幕左側是一張表格，同時顯示着30餘個打進的叫車電話；屏幕右側則顯示着撥入的時間和乘客姓名。

　　“這個系統可以查詢到叫車乘客的身份信息嗎？”仔細觀察了一會兒之後，聽證會參加人王建生冷不丁問了一句。他不僅是參加人，也是一位來自北方出租公司的“的哥”。

　　“目前的技術能力暫時還不能達到，只能夠查詢到乘客的電話號碼。”工作人員迴應。

　　爲什麼要查詢乘客的身份信息？王建生解釋說，自己作爲“的哥”，也需要有自我保護意識，如果電召時無法確認乘客身份，多少有點兒“不託底”。

　　“您在路邊兒拉活的時候，不也沒法確認乘客身份嗎？”一旁的參加人鄭實好奇發問。

　　“那可不一樣。”王建生說，作爲多年的職業司機，大多練就了一雙“火眼金睛”。“通常在乘客打車的時候，我們多少都能判斷出乘客的狀態，比如說醉酒或者帶有惡意，遇到這樣的情況我們就能及時採取措施，自我保護。”

　　對於王建生來說，“安全性”也是他工作中非常在意的部分。“或者能不能在車裏設置錄音裝置，這樣遇到緊急情況的時候，對於我們的哥也是個留存證據和保護的辦法。”

　　“如果只是站在乘客的角度，可能誰也不會想到問這樣的問題。”鄭實說，參加人來自各行各業，這使得出租車調價的聽證能夠多角度推敲和質詢。

　　社保補貼發放率均達100%

　　入職手續、資格審覈、社保五險代繳……廣場另一側的“綜合服務中心”內，一排窗口各有分工。“駕駛員的崗位補貼、社會保險都是在這裏繳納。”

　　出租車企業收上來的“份兒錢”，有多少能用在“的哥”身上？針對參加人提出的問題，黃韌飛說，目前每輛出租車的“份兒錢”是5175元。“每個月的燃油補貼，企業負責的部分單班車爲每輛520元；加上駕駛員的崗位補貼、社會保險以及培訓教育支出，基本上有40%將會用到駕駛員身上。”

　　據黃韌飛透露，銀建的士現在的駕駛員勞動合同簽訂率、社會保險參加率以及崗位補貼和燃油補貼發放率均達到100%，保障駕駛員個人權益。

　　北京市發改委相關負責人表示，出租車價格方案制定堅持乘客、司機、出租車企業和政府四方共擔，強化企業主體責任的原則。“具體來說，企業要保障駕駛員權益，用於駕駛員的社保費用會逐年增加。根據測算，未來年均每車增加的社保費用在120元/月左右。企業還要承擔環保成本，車輛報廢年限由8年縮短爲6年，平均每車每月將相應增加折舊成本200元左右，全部由企業承擔。”

　　馬上就訪

　　“知道要參會，就改打的啦”

　　“自從知道要參加聽證會，我就改打的啦。”聽證會參加人、來自中國電信北京分公司的消費者牛志遠說，爲了調研到真實的情況，最近一段時間他出行幾乎全部打車。

　　前往出租車企業“探訪”之餘，20多位聽證會參加人也聚在一起，討論對出租車調價一事的調研心得。

　　一段時間的調研，讓牛志遠對於“的哥”的辛苦感同身受。“爲了瞭解的哥的真實情況，我在馬甸橋附近的哥休息的地方蹲點，跟着的哥一起吃盒飯，他們確實非常辛苦。”

　　“說得真好。”聽了這話，會議桌另一側的參加人李文巖連連點頭。她正是一位“的姐”。

　　而聽證會參加人、市人大代表宋慰祖表示，出租車公司既然利潤低，就要讓大家看到收入和支出的差額。比如收入來源於哪幾個方面，可以帶來的直接效益是多少；支出方面，每筆具體的費用是多少，企業成本有沒有壓縮空間，管理成本是否合適。“現在出租車公司說效益不高，但這些都沒有詳細的收支表。”

　　宋慰祖表示，當前出租車漲價的問題，其實是兩個方面。其一，出租車行業作爲社會組成的一部分，面對社會各種物價上調，調整價格也是必然的。其二，司機收入需要提高，但他們的提高不能全由消費者買單。要讓出租車行業形成良性的市場競爭機制，現有的經營模式應當逐漸改變，讓更多的公司或者個人加入進來。通過市場競爭，實現優勝劣汰。