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郭金橋、餘新民、李俊閣、雷雄偉、周世倫,1977年底,在駱崗機場的首航儀式上,曾有他們五人的身影,而今他們相繼退休。時隔30多年,緣起緣落,皆因“駱崗”。昨日,駱崗機場當年部分建設“班子”歷史性再聚首。
一夜轉場?那時沒這概念
倒計時不過短短8天,駱崗機場與新橋機場的“交接之夜”將在5月29日晚如期到來。
原民航安徽省局副局長郭金橋注意到,在省民航機場集團上班的女兒,最近是大包小包地在收拾,早已開始往新橋機場“大搬家”。不僅如此,民航內部上上下下都籠罩在一種不容懈怠的緊張氣氛中。
1977年12月14日,駱崗機場建成通航。身爲當時主要的建設者郭金橋回憶說,從三裏街機場搬到駱崗機場,他們是邁着四方步,開着大卡車將員工拉到了“新居所”。
“那時候,哪裏有‘一夜轉場’一說?”今年74歲的郭老興奮地揚起一隻手,揮向空中,接着說:70年代末,老三裏街機場每星期也不過5班飛機,等駱崗機場竣工了,他們挑了個航班少的白天,輕輕鬆鬆就轉場過去了。
直來直去?航站樓就要這樣
什麼樣的候機樓最好?郭金橋告訴記者:“直來直去最好。”
駱崗機場與新橋機場本月底“交接棒”,這段時間,郭老沒少往兩大機場跑。他說,自己去轉轉就能發現“門道”:新橋機場航站樓流程設計得相當明快。
四方四正的駱崗機場候機樓,在常人眼裏少有“個性”。身爲駱崗機場當年的建設者,原民航安徽省局機場部經理雷雄偉道出了其中原委:“當時在設計駱崗機場時,也有人提出引入一些徽派建築風格的建議,而考慮到機場特殊的實用性,這條建議最終被否。”
已是銀髮蒼蒼的雷雄偉回憶說,最終,經民航專家的審定,由安徽省設計院繪製的駱崗機場候機樓圖紙獲得通過。
冥冥註定?地理決定與肥西有緣
冥冥之中,合肥機場的翼展似乎格外垂青肥西這一片土地。
原民航安徽省局文明辦主任李俊閣,在當時的駱崗機場工程指揮部擔任祕書一職。李俊閣清楚地記得,1971年那一年,他們按照《水滸傳》從地方和民航內部各抽調了108名幹部,被戲稱爲機場建設的“雙一百零八將”。
當年由於駱崗機場隸屬於肥西縣境內,肥西縣委特意在下轄的十個大隊裏組建了10支“民工營”。李俊閣說,數千人的建設大軍在駱崗機場工地上吆喝聲聲。放眼望去,人山人海。
在沒有機械化的年代,駱崗機場3000多米長,60米寬的兩條跑道,下面逐層鋪墊了50釐米厚碎石,28釐米厚的混凝土。
“大石頭上面擺中石頭,中石頭上面墊小石頭,最上面一層鋪石子瓜片。”李俊閣遙想當年,有時舒城、巢湖那邊的石廠破碎機壞了,他們就硬是用手將石頭敲成小塊。“駱崗機場跑道下相當於埋了一座石山。”
而今,兜兜轉轉,新橋機場又“圈”定肥西縣高劉鎮。
李俊閣說,合肥機場總是“花落”肥西,這與當地的地理位置有關。在主城區以外,東南有巢湖、老工業區,同時又可能與軍事航線相沖突,於是選來選去,還是西北方向最適宜。