30日新橋“騰飛”在即，而你可曾知曉，在所有與機場有關的部門中，負責“空中交通指揮”的空管部門則永遠必須第一個進駐。昨日，民航安徽空管分局局長熊飛在接受本報專訪時，歷數了“空中交警”在新橋擁有的四個“最”。

　　最漂亮“廣玉蘭”塔臺傲立航站樓

　　68米高的玉蘭花形狀塔臺，高聳在新橋機場“熱帶魚”航站樓的東南面，就像一朵盛開的廣玉蘭。

　　在廣玉蘭塔臺的“花心”，就坐着指揮客機在空中運行的空中交通管制員，俗稱“空中交警”。他們24小時高坐塔臺之上，緊盯雷達屏幕，調配空域中客機的水平間距和高度差。新橋機場內的客機一起一落，都得嚴格服從塔臺指揮。

　　在民航安徽空管分局局長熊飛的眼裏，新橋機場塔臺就如同一朵盛開的玉蘭花， “合肥市花就是廣玉蘭，塔臺設計成玉蘭更是別有一番韻味。”

　　熊飛告訴記者，相比新橋機場的奠基儀式，空管分局所屬建築的開工要“遲”了一年多時間。而塔臺的施工複雜程度遠非常人想象，更要命的是68米高的塔臺最高層部分施工尤其複雜，幾乎全憑人工修葺。

　　由於設計精巧，施工工藝複雜，這座“廣玉蘭”塔臺還將在今年申報合肥市建築領域的“琥珀獎”。

　　最先進

　　合肥產雷達將裝配新機場

　　“廣玉蘭”塔臺盛開航站樓東南角，有利也有弊。據民航安徽空管分局局長熊飛透露，由於角度差，站在塔臺之上，“熱帶魚”西翼下有10個停機位並不全部在視力範圍內，最西側的8個停機位幾乎完全看不見。

　　由於存在視線“盲區”，待到5月30日新橋機場正式啓用後，停放在10-19號近機位的客機，將需要“推”到空管目力所及的範圍內，再由他們指揮“放飛”。

　　熊飛透露，目前，國家民航總局、三十八所正在聯合開發擁有自主知識產權的“地面監視雷達”。今後，“空中交警”將利用衛星實現對機場各區域的多點定位，從而對航空器進行跟蹤監視。

　　據瞭解，整個民航安徽空管分局在新橋機場共有七大設施，包括了雷達站、氣象站、航管業務樓、塔臺等等。

　　最緊張

　　轉場夜4小時裝運完氣象數據庫

　　客機翱翔天際，也需要“交警”指揮交通，依次放行，並且根據航線合理調配高度差和水平間距。

　　“空管不到位，飛機肯定飛不了。”民航空管安徽分局局長熊飛向本報記者揭祕，29日當夜駱崗機場最後一架航班起飛後，他們將連夜將整部氣象數據庫拆卸裝車，運往新橋機場，通宵加班加點安裝調試完畢，以保證第二天新機場第一架航班正常起飛無虞。

　　“如果按7：50最早一班航班起飛計算，氣象臺需要提前3小時，在4：50就要投入正常運轉。”熊飛表示，一場爭分奪秒的轉場大戰將在當日上演，前後不過區區4小時。

　　按照各地轉場慣例，空中管制部門至少需提前4天進駐新機場。熊飛透露時間表，“5月26日，空管就將在駱崗和新橋兩大機場同時運行。”

　　最繁忙每1分鐘就有一架飛機飛越合肥

　　記者算了筆賬，在安徽“空中交警”的指揮下，途經合肥管制空域的飛機量、區域飛行量從2007年日均400架次，到如今日飛行最高峯840架次。

　　三月份安徽空管分局共指揮航班約35000架次，換句話來說，幾乎每一分鐘就有一架飛機從合肥上空掠過。

　　合肥在版圖上，承東接西，不南不北，緊靠“長三角”，其獨特的中部地理位置，使得上空經過的飛機流量在全國排名靠前。機場的上空有兩條國際航路，多數客機都是東西走向，經安徽、上海空域，朝泰國、印度飛去。

　　據熊飛介紹，空管方面已提前數月在駱崗和新橋間“雙邊運行”，一個備份氣象數據庫也已在新橋機場安裝調試完畢，“等於上了雙保險”。 □萬軍本報首席記者徐穎奇