○蔣厚玉正在接受採訪

　　從2005年啓動，到2013年正式通航，新橋機場的“誕生記”在安徽民航機場集團董事長蔣厚玉的眼裏，無異於“八年抗戰”。昨日，在接受採訪時他表示，未來，駱崗機場的開發將“反哺”新橋機場運營，並有望設立民航發展基金。

　　“不算遠”距市中心直線距離31.8公里

　　從駱崗機場北遷到新橋，最直觀體現的是市民的出行成本和時間擡高。昨日，在接受媒體集中採訪時，蔣厚玉大方承認，今後，不光市民，就連機場工作人員上下班花在路上的時間，也將從原先的不過10分鐘，拉長到40分鐘乃至一個鐘頭。

　　“現在覺得新橋機場遠，那是因爲過去我們的機場離市區太近了，所以突然搬遠了大家都不習慣。”蔣厚玉在媒體見面會上笑言，實際上，新橋機場距離合肥市中心直線距離31.8公里。相比北京首都機場、西安咸陽機場，距離市區並不算遠。

　　蔣厚玉邀請媒體的記者朋友，若無事不妨開着私家車從老機場，一路順着高速跑到新橋機場試試，前後不過半小時，“很快的。”

　　未來，新機場將與公路網、軌道交通網無縫對接，已是鐵板釘釘。蔣厚玉舉例說，在機場高速中間預留了15米寬的“空白”，不就是爲輕軌建設提前綢繆嗎？

　　“不簡單”從5400萬盈利到2.6億虧損

　　本月底新橋機場即將正式通航，但眼前這位被記者“包圍”的安徽民航“一哥”顯然心頭還未卸下重擔。

　　蔣厚玉心中有本賬。

　　2008年，當全國95%以上的機場都面臨嚴重虧損時，那一年駱崗機場走出逐年虧損的低谷，盈利79萬元。而到了2012年，即便在彌補黃山機場虧損的前提下，駱崗機場仍“賺”了3500萬。

　　“機場建成之日，就是虧損之時。”蔣厚玉透露，根據測算，今年是新橋機場投入使用的第一個年頭，預計運營虧損將達到1.7億元，而2014年則面臨着2.6億元虧損。

　　從年均5400萬盈利到2.6億元虧損，怎麼辦？蔣厚玉將目光投向依依惜別的駱崗機場。

　　“破解新橋機場和安徽民航發展難題的‘鑰匙’落在駱崗機場的開發上。”蔣厚玉透露，當年，省委省政府動議遷建駱崗機場的原則就是“開發”，開發資金將用於補貼新橋機場運營，甚至還有望設立安徽民航發展基金。

　　“不敢想”一條航線帶來13個投資項目

　　如今橫亙在肥西高劉的那隻翩躚“熱帶魚”，未來還將迎來兩隻“夥伴”。根據民航專家的規劃，整個新橋機場將包括三期工程，預計年吞吐量將滿足6000萬人次。待三期工程完工後，新橋機場將由3座“熱帶魚”航站樓組成，也就是一個“魚羣”。

　　“等三期完工了，合肥機場可以說將是世界上最漂亮的機場之一。”蔣厚玉透露，目前，人們看見的一期T1航站樓其實是三期工程中“最小”的，二期T2航站樓面積則將達到18萬平米。

　　北冥有“魚”，其名“新橋”。蔣厚玉告訴記者，“十二五”期間，新橋機場的航線總數將達到70條，其中國際航線10條，將與國內各省會城市實現通航。今年，除將開通國航合肥至法蘭克福航線外，還在與基地航空公司——東航安徽分公司聯繫，以期新增數條歐美航線。

　　江蘇鹽城機場建成後，帶來了500家韓資企業，在當地形成了“韓國城”；

　　揚州機場投入運營後，有超過150家臺資企業進駐揚州，而今新橋機場呢？

　　“一條航線就是13個投資項目。”蔣厚玉算賬給記者聽，按照民航專家的測算，機場吞吐量每提高100萬人次，也將爲當地提高18億元人民幣的社會效益。

　　新橋機場即將啓用，蕪湖一家房產商在壽縣“圈”了8400畝土地開發樓盤。

　　新加坡貿易團專門到合肥調研機場周邊。蔣厚玉說，據他了解，就連部分上海企業也向新機場拋來“媚眼”。

　　□蔣曉東本報首席記者徐穎奇/文牛國樑/圖