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非機動車不走橋面上寬闊的非機動車道,卻與機動車搶道
本報訊主力記者楊凱文/圖撫河橋改造時,非機動車道被拓寬,此舉無疑減少了機非混行危險。可經常走這裏的市民卻發現,寬闊的非機動車道鮮有非機動車“光顧”,而是扎堆走機動車道,成天上演“搶道”的情況,不少市民認爲如此設置浪費資源。那麼又是何因導致這種亂象呢?記者昨日實地進行了調查。
撫河橋改造後照樣堵
市民江先生每天走撫河橋上下班,他對這裏的通行情況瞭如指掌。“以前,橋面非機車道和機動車道中間有道綠化隔離帶,每逢車流量增大,堵車成了家常便飯。撫河橋改造後,雖然非機動車道與人行道合併,面積也更開闊,且橋面兩頭出入口都安裝了隔離樁禁止機動車進入,但每天過路的非機動車卻不買賬,照樣搶走機動車道。”
江先生說,機非混行,一來容易出事故,二來通行效率也不高,最難受的是,一旦非機動車大批扎堆涌進機動車道,不僅堵,而且直接把橋面堵死。如果混行現象長期持續,現在的非機動車道簡直形同虛設。
20輛非機動車2輛走“正道”
昨日8時42分,記者在撫河橋東側看到,儘管上橋通行的非機動車絡繹不絕,但大部分車主都選擇走機動車道。受此影響,無論拐彎還是直行上橋的機動車無不因爲非機動車的“滲入”,司機被迫頻繁點剎,橋面也因此喇叭聲震天,不僅通行效率大受影響,刮蹭事故也隨時可能發生。
記者統計發現,從8時45分至8時50分,橋面東西向上橋的非機動車共有20輛,其中只有2名車主按規定走了非機動車道。由西向東方向的情況則比較好,記者停留期間沒發現違規通行車輛。
“上橋處坡度高、入口窄”
採訪中,一輛違規通行的電動車被交警攔下勸走非機動車道,誰知車主不答應了,“非機動車道的上橋處坡度高,入口窄,像我這樣載了貨的,還得下車推行才能上橋,實在麻煩。”記者注意到,橋面非機動車道確實比機動車道高出十幾釐米,其中東西向的入口也只有一小塊區域的臺階被改成斜坡,要是非機動車扎堆過,確實不方便。
而在橋西側,亂象少、秩序相對要好的原因是,這裏雖然也是斜坡,但入口範圍大,車輛穿插在隔離樁內分別通過。記者簡單計算了一下,橋東側騎車上橋要花40秒,如載人或載貨,下車推行上橋至騎完整座橋至少要花1分30秒;西側上橋幾乎不費力,在橋面通暢的情況下,走完只要22秒。由此可見高峯期橋面東西兩側的通行率相差比較大。
很少處罰,引導勸告爲主
針對機非混行的情況,西湖交警二中隊一位警官表示,按照規定,非機動車走機動車道可視爲不按規定通行,需要罰款30元。但考慮到現實情況,交警執勤多以引導勸告爲主,很少在入口處處罰。此外,記者也瞭解到,撫河橋雖然跨度不長,但橋面東、西兩側各歸屬不同的交警大隊管轄,一旦有車不聽勸導橫衝,實施處罰就有難度。
記者隨後將情況反映給市交通改善辦,工作人員表示將及時派人去現場勘察確認,儘快在周例會上提出並找有關部門協調處理。
市民反映
交警說法
記者調查
違規車主