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本報訊23日下午，市人大常委會視察合肥軌道交通建設。記者瞭解到，《第二輪城市軌道交通建設規劃》已經基本完成，未來7年計劃再建4條線，軌道3號線設計工作已啓動。本輪規劃包含4條軌道交通線路，即3號線、4號線、5號線、6號線，共計約134.8km，共用蜀山控制中心1座，工程項目總投資約887億元。
相關負責人介紹說，目前第二輪建設規劃主體報告已報省發改委、省住房和城鄉建設廳審覈，隨後將報國家發改委、住房和城鄉建設部、環保部等部委審查，爭取年內完成各項評審並報送國務院。
根據“每年新開工一條線路”的思路，目前已啓動軌道3號線的設計工作。同時，有關部門也在結合老淮南線改造，積極配合規劃部門開展有軌電車項目的研究工作，爭取儘快形成項目方案報批後實施。
-關注1號線、2號線
2號線同步建街景遊園
1號線1/3車站主體完成
□本報記者魏永
昨天下午，市人大常委會視察合肥軌道交通建設。記者瞭解到，截至目前軌道交通1號線一、二期工程及2號線工程全面步入土建施工建設階段。在2號線的建設過程中，將結合軌道站點情況，同步加快推進站點周邊舊城改造，同步配套建設十多個街景遊園和便民服務設施。
工程進展
昨天下午，記者來到軌道2號線潛山路站施工現場，工人們正在緊張地施工，此處站點於今年2月份開工建設。現場相關負責人介紹說，此處站點建成後將是上下五層。潛山路站至銅陵路站7站8區間，計劃於下月初開工；長江東路以東部分計劃於8月份開工，潛山路以西部分計劃於11月份開工。
該負責人介紹說，2號線工程均爲地下線，本來施工難度就很大。特別是從省委至西園站段，與地下人防工程距離很近，施工難度非常大；同時西園站往西的部分，與西高架並行，施工中要處理好與現有建築的關係，難度也特別大。
相關負責人還介紹了1號線的最新進展。截至目前，全線22座車站已完成8座車站的土建主體工程，22個區間已完成4個區間的土建主體工程，另有大東門站等10個標段在建，停車場、車輛段等2個標段目前正加緊開展招標工作。
建設規劃
採訪中記者還了解到，軌道交通建設按照“既要解決交通，又要改善和提升城市面貌的理念”，不僅與城市規劃發展方向相契合，而且還與舊城改造、城中村改造、街景綜合整治、道路拓寬、便民服務設施建設等相結合。
在2號線的建設過程中，將結合軌道站點情況，同步加快推進站點周邊舊城改造進度，同步配套建設十多個街景遊園和便民服務設施，進一步爲市民出行提供方便，並改進市容市貌。
人員配備
在建設施工的同時，軌道交通的運營籌備工作，特別是對於技術人員、管理人員也在積極招募。
“目前已經開展了1號線運營人員訂單培養工作，與相關院校合作組建8個訂單班。”相關負責人介紹說，訂單培養司機、乘務、話務、調度、機電、維護等專業學生385名。今年又從應屆本科畢業生中優選了52名學生，計劃送到上海、廣州等先發城市地鐵公司培訓1～2年後，作爲日後運營技術骨幹。
3號線
3號線爲一條東北—西南走向的L線，全長37.5公里，共設28座車站，其中有6座軌道交通樞紐。
主要功能是：覆蓋主要客流走廊，快速聯繫職教園、合肥站地區、老城區、政務區、經濟技術開發區和高校園區，支持城市向西北和東南方向發展。
途經道路：學院路、文忠大道、郎溪路、臨泉路、合作化路、長江路、潛山路、翡翠路。
對外銜接：與合肥站銜接，加強了城市軌道交通線網與鐵路樞紐的銜接，實現城市交通與區域交通的一體化。
4號線
4號線爲一條位於主城區南部的L線，全長32.6公里，共設24座車站，其中有5座換乘車站。
主要功能是覆蓋主要客流走廊，聯繫科學城、高新區、政務區、高鐵南站地區、包河區中心，引導並促進科學城的發展。
途經道路：東二環、高鐵路、祁門路、習友路。
對外銜接：通過與高鐵南站銜接，加強了科學城、政務區與區域樞紐的交通聯繫，在新合肥站與軌道交通1號線和5號線形成綜合交通換乘樞紐。
5號線
5號線爲一條南北向線路，全長32.9公里，共設27座車站，其中有5座軌道交通換乘車站。
主要功能是加強主城區與濱湖新區的聯繫，引導並促進濱湖新區的發展。
途經道路：蒙城路、金寨路、休寧路、繁華大道、北京路、環湖北路。
對外銜接：與汽車客運北站銜接，實現城市軌道交通與公路客運交通的一體化銜接，在高鐵南站與軌道交通1號線、4號線形成綜合交通換乘樞紐。
6號線
6號線爲一條東西向線路，全長21.3公里，共設18座車站，其中有5座軌道交通換乘車站。
主要功能是加強主城區中部地區軌道交通的服務水平，覆蓋東西向次要客流走廊。
途經道路：望江路、南陵東路、大衆路。
對外銜接：與鐵路合肥西站銜接，加強城市軌道交通與鐵路的銜接，同時通過與1號線的換乘實現合肥西站與合肥站和高鐵南站的聯繫；與汽車客運東站銜接，實現城市軌道交通與公路客運交通的一體化銜接。
