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天津北方網訊:案例: 2012年3月6日,武漢市一處人行道前,一輛藍色貨車將一男童碾軋致死。事發時,孩子母親推着自行車,男童坐在車後座,肇事貨車從側後方駛來,向右轉向時,貨車車頭擦碰到自行車後座致男童跌落,隨後肇事貨車繼續前進致男童喪命於貨車掛廂輪下。據交警介紹,交通事故原因是大貨車右轉時“內輪差”所致。
分析:相關部門曾經做過一個實驗,實驗證明大貨車轉彎時,前後輪並不在同一個軌跡上,內前輪轉彎半徑與內後輪轉彎半徑會產生差別,這個差別就是所謂的“內輪差”。兩個半徑軌跡形成扇形區域,人只要在這個區域,即使離車輪還有一定距離,後輪還是有可能把人捲進去。在現實生活中,很多大貨車準備右轉時,大貨車前輪明明已在受害人前方,而大貨車與受害人間還有一定距離,但後輪還是漸漸靠近受害人並把受害人捲了進去。但是每一種類型機動車的“內輪差”都不相同,據調研,行車過程中,小型車產生近0.6米“內輪差”,大型車可達1.5米至2米“內輪差”。
交管部門提示說,避免“內輪差”產生的影響,需要大型車駕駛人將後視鏡視野調整到最大限度,變道前需仔細觀察後視鏡,轉彎時不要佔用非機動車道,看到轉彎處有人時應提前鳴喇叭示意並儘可能增大轉彎半徑,時刻注意車外路況,減速慢行。小型車駕駛人面對大型車,尤其車身加長車輛,能不超車就儘量不要超車。此外,行人和非機動車駕駛人停靠時不要緊貼大型車輛,非機動車駕駛人也要注意綠燈放行時不要搶先超過正在轉彎機動車。行人橫過道路時要與機動車始終保持2米以上距離。
“視覺盲區”成爲生命“禁區”
案例: 2011年11月2日22時,西安市西三環鑫橋市場發生車禍,一輛山東大貨車滿載30多噸南瓜準備卸貨,因車長17米,斜着倒車時,指揮倒車副駕駛人靠在一根柱子上,倒車時被壓擠致當場死亡。交警稱,初步勘查認爲事發原因可能跟倒車盲區有關。
分析:車輛自身形成“視覺盲區”,是指駕駛人視線通過車窗延伸到地面,或反光鏡、後視鏡視野範圍外所形成的封閉立體空間。盲區範圍主要包括汽車前方盲區、兩側盲區及車後盲區。
專家提醒,大型車右前輪2米內屬極度危險區域,駕駛人視野極差。除非行人頭部超過右邊車門高度,也許能讓駕駛人看到。一般人,駕駛人無法看見。大型車後視鏡只能照顧後方30度至40度扇形視野,即行人距車2米之外處,駕駛人就無法通過後視鏡看到。如果車輛轉彎時,騎自行車人處於車輪右後方,同方向轉彎,駕駛人將轉彎半徑打至最小,當駕駛人從後視鏡發現騎自行車人時,騎自行車人距後輪可能已不足2米。此時騎自行車人因慣性繼續向前,而大型車按轉彎原定軌跡向前易因轉彎半徑不足把騎自行車人捲入車輪下。因此,騎自行車人與大型車並肩而行且同時轉彎時,請遠離身旁“巨無霸”,最好停下來避讓。
鏈接:常見車輛的“視覺盲區”
廂式貨車有四處盲區:第一處即爲車前方1米以內,直行時很難看到前方近距離物體;第二處爲轉彎中廂式貨車右側;第三處爲轉彎中廂式貨車左側;第四處爲車正後方。公交車左前角是最大盲區,不管轉彎還是直行,這裏盲區最大,尤其左轉彎時受前車框影響,後視鏡視野變小,左側盲區更大,易發危險;公交車前擋風玻璃前1米處也有盲區,如果一名1.3米以下小孩站在那兒,坐在駕駛室的駕駛人一般看不到。記者李柏彥通訊員楊毅