繼大衆、強生和錦江之後，海博出租今天零時起也開始收取4元的電調費。至此，本市出租汽車行業的四大品牌電話調度中心，已全部恢復收取電調費。在該不該恢復收取電調費的熱議過後，人們又有了一個疑慮，爲啥呼籲了多時的全市出租車統一調派的設想始終無法實現呢？強生62580000、大衆96822、巴士96840、錦江96961、海博96933，本市五大出租車骨幹企業每家一個調度中心，市民高峯時段難叫車，只能一家一家打下來。爲了讓市民能一個電話方便地叫到車，2004年底，本市出租汽車行業組建了96965全行業預約叫車電話，當初曾信心滿滿地表示，在起先可爲市民乘客調派2000輛出租車的基礎上，2007年將“覆蓋到全行業所有的營運車輛”。可事與願違，這家上海出租車行業的公共調度平臺，運營才兩年便“夭折”了。

　　近期，不少市民要求全行業統一調派車輛的建議又被提及。記者在調查採訪後得到的信息是，要想實現全市出租車統一調派的願望，在現階段而言，恐怕難度不小。“難”在哪裏？

　　首先，目前全市共有出租車5萬多輛，要想統一調派，人工坐席、交換機、進出線、服務器等資源佔用，就相當於目前四大骨幹企業調度中心的總和，加上日常運營費用，如此巨大的成本由誰來承擔？

　　其次，眼下出租車全行業的日均電調量爲5.6萬車次，供車率(電調滿足率)80%，約佔日均總服務車次的3.3%。如果日均調放量和供車率穩步提升，統一調派的量也會相應增大，要完成如此龐大的調放量，顯然也是比較困難的。

　　再次，目前四大骨幹企業現有的電調技術系統也各不相同，要想重新兼容，須再投入一筆不菲的資金進行技術系統的升級改造，如何落實也是個問題。

　　電話調度改變了出租車路邊揚招的傳統模式，對滿足乘客“門對門”服務的需求、降低車輛空駛里程、節約燃油支出等有積極作用。在全行業統一調派車輛一時還難以實現的情況下，不妨以四大骨幹企業的電調平臺爲基礎，在規範入網標準的前提下，積極鼓勵引導中小企業的駕駛員自願接入，擴大全市可電調車輛的規模。本報記者張欣平