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記者日前來到中國鐵建22局集團承建的北京地鐵6號線二期16標工地。上午10時18分,隨着外徑6米多的刀盤勻速旋轉,長約76米的盾構機“鐵盾一號”在東部新城站至東小營站區間成功始發。據悉,這是該集團在北京地鐵市場投入使用的第一臺盾構機,而隨着“鐵盾一號”的出發,他們還將有兩臺盾構機投入施工。
在隧道基坑口,記者遇到了盾構隊隊長劉暢,此前他在該集團第一項北京地鐵工程——北京地鐵14號線工程項目部當技術員。劉暢說,集團公司2010年提出大力進軍城市軌道交通及地下工程時,他感到“不可思議”,“鐵路市場一直是我們的主戰場,當時鐵路建設如火如荼,而進入地鐵尤其是競爭激烈的北京市場談何容易?”
但經過他和大家的努力,他們負責的北京地鐵14號線03標段區間隧道在全線各施工單位中首家勝利貫通,項目部在北京市組織的檢查中,連續捧得“安全優勝杯”,並被評爲“優秀施工單位”。靠着良好信譽,他們又一舉獲得北京地鐵6號線工程任務。短短几年,他們已在競爭激烈的北京承攬到4項地鐵工程,到目前,該集團地鐵工程已達10餘項。
這是中國鐵建22局集團近幾年加快轉型升級、提高經營水平的一個縮影。去年,面對鐵路市場持續低迷等諸多困難,該集團通過“換擋加速”,經營業績逆勢增長,承攬任務創歷史新高。其中一個顯著變化是,在市場份額中,非鐵路任務佔到了80%多,而兩年前,其鐵路份額一度高達90%多,非鐵路任務少得可憐……
在兩根鋼軌上縱橫馳騁的他們,是如何放下“鐵飯碗”擁抱更大的市場?“跳出鐵軌”的突破口又在哪裏?
“轉型升級不是簡單的加減法,而是企業發展戰略的深刻調整,是全體員工思想觀念的一次嬗變!”中國鐵建22局集團董事長、黨委書記劉國志和總經理司家海一同給出了“答案”。
“高潮的出現意味着低谷也不遠了。”2010年鐵路建設如火如荼,受益於此的中國鐵建22局集團生產經營也是“坐上了高鐵”,市場承攬井噴式增長,鐵路份額一度佔到了全局業務量的90%多。對此,22局管理者沒有“頭腦發熱”,而是從“一頭獨大”的結構中看到了危機,尋找“可持續發展的市場”成爲他們的共同理念。
依據這一理念,2010年他們提出非鐵路工程份額至少要達到30%的目標。在調整經營戰略的同時,該集團加快轉變發展方式,大力調整經營管理機制,要求子公司把市場承攬方向放在非鐵路工程上,對四個區域指揮部還下達了必須承攬一項地鐵盾構工程的硬指標。對此,當時很多像劉暢一樣正投身鐵路大會戰的職工表示不理解。
風雲變幻的市場,很快證明了這一調整的正確。2011年,鐵路建設任務減少,很多“鐵”字頭企業叫苦不迭,22局卻憑藉經營戰略預調,搶先一步,不僅降低了施工生產風險,同時在蓬勃發展的城市市政、地鐵軌道等建設中攻城略地,優化了市場結構。2011年,他們非鐵路市場份額達70%多,填補了鐵路建設高潮退去的市場“空洞”。
跳出“鐵軌”找市場,需要勇氣,更需要智慧。該集團除了瞄準傳統的基礎設施外,還從國家重點扶持的新興產業中尋找機會。值得一提的是,2010年他們力排衆議,獲得了大唐長清風電場項目,施工中,職工們成功攻克了接地電阻必須小於4歐姆等技術難題,並創造了惡劣環境下吊裝近150噸主機安全無事故等佳績,被評爲“大唐集團樣板工地”。隨後,他們接連獲得近10項風電工程。