慷慨“陳”辭

　　理念S1第一款車更多的還是在日方人員的帶領下完成開發，改款車型則更具有自主主導開發的色彩。

　　國內合資自主品牌的開創者廣汽本田，本週推出了理念S1的全新改款車型。此時距廣本建立研發中心已有6年，距理念品牌的推出已經將近5年，距理念S1的入市也已經有兩年。在市場上，理念S1至今完成了約5萬輛的銷量。在入門級轎車市場中，這個成績中規中矩。

　　但全新理念S1的到來，廣本實現了其“讓人眼前一亮”的承諾。和當初不如外界預期的第一款車型相比，中改款理念S1在造型上有了堪稱顛覆性的提升，第一觀感就是前臉變得漂亮了，儘管尾部還有失平實小氣，但和自身相比的進步最彌足珍貴。廣汽本田也明確宣佈，“全新理念S1是完全由年輕的中方研發團隊主導開發”。這樣的表態也說明，廣汽本田確實在按其計劃，在逐步提升自身的研發能力。理念S1第一款車更多的還是在日方人員的帶領下完成開發，改款車型則更具有自主主導開發的色彩。

　　由此，或者可以理解理念爲何走得慢。和隨後藉助強勢資源進入市場的啓辰、寶駿等品牌相比，理念至今無論在產品線和銷售上都相對落後。但理念從一開始就一直按自身節奏推進發展，相比之下並沒有太急切地借用外方資源，或在老平臺的基礎上迅速擴張產品線。這和其發展之初定下的基調有直接的關係，即是通過發展理念品牌，逐步構建合資公司的自主研發能力，而不急於一時的市場拓展。

　　現在，如何理解合資自主品牌，各方仍有諸多爭議。作爲這一趨勢開創者的廣汽本田，將提供最有價值的行業樣本。廣汽本田當初建立品牌，並沒有國家相關政策的引導。因此理念的出現，如果不是刻意洞悉產業政策發展趨向的結果，那就是確實如廣本所說的，是着眼於企業的長遠發展，必須補齊研發能力這一課，成爲一個真正完整的汽車公司，才能應對未來發展中可能的變局。這顯然是一種長遠價值投資，目前的理念只是一個小起步。

　　而合資自主品牌隨後成爲政策導向，合資車企紛紛跟進，其中卻有很多是投機的成分。一方面是爲迎合政策，另一方面也是物盡其用，新瓶裝舊酒搶佔入門級轎車市場。從商業的角度看，這是很難評判的汽車業發展現象。即使是合資企業投機性地做一個新品牌，以老平臺包裝新產品，只要目前市場存在需求，投入能夠帶來收益，那也是沒什麼好指責的。觀察的角度只能是企業自身的價值判斷，一時的投機還是長遠的投資，是企業自身各自不同的判斷和取捨而已。

　　而從汽車合資企業來說，無疑成爲一個擁有研發能力的完整企業體，未來才能走得更遠。本土化是合資企業一個繞不過去的命題，其中重要的一環就是建立研發體系。只有這樣，才能夠更好對市場需求作出響應，爲產品和技術的持續更新提供活水源頭。上海通用、一汽大衆、東風日產等領跑企業，實際上都受益於本土化的發展戰略，建立起強大體系能力，而研發能力也將是其中不可或缺的一環。但這卻不一定要表現在推出合資自主品牌上。只是在目前的政策導向和合資企業利益關係中，推出新品牌能夠成爲一個牽制各方的棋子。

　　從這個角度衡量，合資自主品牌儘管還沒有走得太遠，卻也不要忘了爲何出發。這樣的問題更多隻是針對企業而言，而不是對於整個汽車業的發展格局甚或不着邊際的道德判斷。

　　陳志傑