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本報評論員袁雲才北京郵政推出超低價的“5元快遞”,不少民營快遞企業着急了。據本報昨日報道,長沙郵政商務投遞局也已開通類似服務,其省內包裹收寄每公斤最低只要5元。而早在去年4月,上海郵政就推出了商務速遞業務,7元起價、試點同城快遞。在物流成本高企、快遞業務漲價傳言漸起之時,降價卻先成爲事實。
對此,筆者並不認同業內所謂“可能是惡性競爭的前兆”的擔心,而願意以另一個視覺,對中國郵政一改過去“郵老大”遲鈍的表現,以積極的姿態、敏捷的身手投身市場競爭最前沿叫聲好。
其實,郵政俯身屈就於5元的“低價”,很大程度上是出於被迫無奈。當前民營快遞業界羣雄並起,爭相搶割市場蛋糕,吃得津津有味。而素以“網點優勢”自居的郵政快遞,卻頗有被擠在一邊吃冷飯的態勢。郵政今番主動出擊,以降價爲突破口投身競爭,可以理解爲“知恥而後勇”。
其次,近年電子商務發展迅猛,不斷膨脹的市場需求爲“5元快遞”提供了足夠的利潤空間,大可不必擔心郵政使的是“苦肉計”。儘管有民營快遞老總表示,“按正常的成本測算,如果遞送費用降到5元,我們根本不可能盈利”,但這句話本身就經不起推敲。什麼叫“正常的成本”?快遞和流物因其行業的特殊性,成本不是一成不變的,跟接單量關係很大。比如說,一個小區送1件快遞和同時送10件快遞,其總成本相差不大,但後者數量多,就大大攤薄了單件成本。送“5元快遞”,張三的企業不能盈利,不能證明李四的企業也無利可圖,就說人家是惡性競爭。
據報道,郵政推出的“5元快遞”,其實是普通郵件的升級版產品,介於普郵與快遞之間。它是細分市場、滿足特定客戶需求的產物,雖然價格比民營快遞低了一半左右,對其業務會產生衝擊,但不可能有致命性的打擊。只要民營快遞能更好地整合資源,突出自己的特色,例如快上加快、適當讓利、推出優質可信的保價服務等,不見得就守不住自己的陣地。當前,物流網絡日益發達,民航班次不斷增多,各地高鐵的開通也爲“更快”提供了現實基礎,快遞企業不能再滿足於三五天到達的傳統標準。
總之,郵政“5元快遞”的推出,是在市場白熱化競爭中,放下倨傲姿態另闢蹊徑的結果,並無惡性競爭的魅影。事實上,先前一些人所擔憂的所謂“惡性競爭”,例如移動與聯通、電信的相互競價,蘇寧與國美的價格傾軋等,儘管硝煙瀰漫,但都未曾演變成商戰的一家獨大、價格反彈的局面。相反,在“鷸蚌相爭”中,百姓真切地享受到了“漁翁之利”。只要這競爭是公開、透明的,無壟斷之羈絆,無暗箱之操作,就不大可能淪爲“惡性”。
當然,價格競爭畢竟只是一種低層次的市場拼殺,我們期盼“5元快遞”像一條鮎魚,對快遞和物流市場產生連鎖的激活效應,使其在價格和服務質量上都能更上新臺階。