近日，在廣汽集團汽車工程研究院番禺基地的造型設計工作室，37歲的“海歸”設計總師張帆從容應答着記者們的提問。言談間，無不透出其對國產汽車設計的使命感和那股追夢的幹勁。

　　張帆是國內最早一批學習汽車設計的專業人才。1999年，他考上了中央工藝美院的第一屆交通工具設計專業研究生。2002年，張帆參加了德國一家汽車雜誌舉辦的“大學生汽車設計大賽”，並最終拿到“最佳品牌設計獎”。出色的表現引起了當時奔馳設計部門的注意，2003年張帆成爲唯一一個在國內畢業後就被奔馳公司僱傭的中國設計師。

　　在奔馳公司的8年裏，張帆創造了十幾項外觀設計專利，有的設計作品對於奔馳新一代設計風格的形成還產生了重要的影響。自此，奔馳的車型史上留下了中國設計師的印記。

　　面對國內如火如荼的汽車業發展，張帆夢想有一天把自己學到的最新知識、理念帶回國，帶出一支團隊，作出一番事業。

　　2011年5月，張帆毅然放棄了奔馳終身設計師的職位，拒絕了兩份合資汽車企業的邀約，回國加盟廣汽集團，擔任該集團汽車研究院造型設計總師、概念與造型設計中心主任。“要論薪酬，當時廣汽是最低的。但作爲本土的國有企業，廣汽非常注重自主品牌的設計，對我來說是一個比較理想的平臺。”張帆說。

　　廣汽在新車開發上積累的經驗很少，專業人員數量只有國外企業的幾十分之一，但項目的開發週期往往只有國外的二分之一到三分之一。艱苦的條件給張帆的工作帶來了巨大的壓力。

　　然而僅僅4個多月後，張帆便帶領設計團隊推出了純電動的概念車E-linker設計方案。2012年，他又帶領團隊完成廣汽A級新能源概念車E-Jet的設計，並於當年廣州車展全球首發。這輛車之後代表廣汽集團隨中國汽車研發的最新成就參加了2013底特律國際車展，受到了高度評價。

　　短短兩年間，張帆在廣汽多個戰略性量產項目中都發揮了關鍵作用，主導了造型設計工作的推進。在他的帶領下，廣汽研究院設計團隊由原來的20餘人發展成爲70多人，在各方面都接近國際一流設計中心的水平。

　　“我的經歷就是不斷地追尋夢想和實現夢想的過程。”張帆說，“國內的汽車設計還處在青少年時期，需要一批靜得下心的人才，推動整個行業的發展。現在我的夢想更大了，不僅希望打造中國自主品牌最漂亮的車，更希望能夠推動國內汽車設計邁向國際化水平。”張帆把自身發展的夢想和國家汽車工業發展的夢想緊緊繫在一起。