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北斗車載導航研發中心的工程師們正在調試樣品。南方日報記者樑維春攝
過去,車友們開車經過隧道、高架橋底等,汽車導航因接收不到信號而無法定位;汽車去到山區,導航可能就沒有了信號;汽車受到大建築物的遮擋時,導航出現信號微弱或不準確的情況時有發生。現在,這些車友們的難題都能用“北斗車載導航組合慣導定位技術”來一一解決。
惠州德賽西威在全國率先推出的北斗車載導航組合慣導定位技術,使汽車在單一衛星定位信號弱或無信號的區域下依然保持精準定位,實現在無信號1小時實際路線與規劃路線基本無偏差、盲點區域精準續航1小時。這在推進我國北斗導航產業進程中起到里程碑式的重大意義。
彌補傳統衛星導航的缺點
國內汽車工業發展迅速,對衛星車載導航的需求日益增加。多年來,德賽西威一直致力於研製和生產汽車導航產品。
許多年來,國內車載導航市場基本上是GPS的天下。德賽西威剛開始也致力是研發和生產GPS組合慣導導航,成功商業運作將近50個前裝項目,成爲國內最大的車廠前裝導航系統供應商。“但是我們在實際的用戶體驗中發現,GPS組合慣導導航因爲障礙物的干擾出現信號弱或者不準確的情況時有發生。”德賽西威主任工程師杜孫正說。
隨後,北斗衛星導航系統走進國內工程師們的研究領域,並逐漸應用在日常生活中。目前,北斗衛星導航系統已成功應用於測繪、電信、水利、漁業、交通運輸、森林防火、減災救災和公共安全等諸多領域,例如在2008年北京奧運會、汶川抗震救災中發揮了重要作用。因此,德賽西威嘗試把北斗衛星導航系統應用到車載導航上。
杜孫正的團隊在不斷地實驗中發現,僅靠衛星定位,在城市內最常見的帶遮擋的弱信號區域很容易產生定位漂移,在隧道、高架橋底可因接收不到信號而無法定位,直接造成用戶體驗的限制而加大推廣的障礙。2010年,杜孫正的團隊開始嘗試把北斗-GPS雙模式進行融合,並結合慣性推算和地圖匹配反饋技術,形成北斗車載導航組合慣導定位技術。“北斗和GPS在衛星定位層級進行一次根據信號質量的動態融合,衛星定位與慣性定位也依據衛星定位質量(受影響與環境場景的遮擋情況)進行動態融合,推算的定位信息送入地圖數據匹配模塊處理,再反向反饋會融合引擎進行誤差融合。而在衛星信號較好的場景中,自動對慣性單元進行動態校正。”
杜孫正說,使用了車載導航組合慣導定位技術,在弱、無信號區取得了比單純依靠衛星定位更加良好的使用體驗。
逐漸走進應用市場
走過26年的德賽西威,作爲全球汽車電子整體解決方案供應商和中國汽車電子行業創領者,榮獲廣東省衛星應用協會頒發的“2011年度衛星應用產業十佳優質產品供應商”大獎,成爲2012年度廣東省衛星應用企業誠信聯盟成員單位。
從去年開始,德賽西威承接了國家工信部的高靈敏北斗車載導航等重要項目,成爲我國北斗領域的領跑企業。德賽西威北斗導航進入應用實質階段。近兩年,德賽西威針對該技術陸續在各地進行試裝體驗推廣活動,將北斗導航在普通車主層面進行宣傳推廣,讓車主可以零距離體驗北斗導航系統。中國“兩彈一星”功勳科學家、國家最高科學技術獎獲得者、北斗衛星導航系統工程總設計師、年會科學委員會主席孫家棟以及原國防科工委副主任、中國工程院院士、航天工程管理與測控技術專家沈榮駿對西威北斗產業化技術水平給予充分肯定。
目前,吉利、上海通用、長城、奇瑞等汽車生產廠家,都與德賽西威的北斗車載導航組合慣導定位技術有合作應用關係。在年內,將在全國9個城市進行試點應用。
吳志毅