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據乘聯會公佈的最新監測數據,剛剛過去的5月份,乘用車市場維持平穩走勢,廠家批發量和零售環比均基本持平,但同比增速仍在10%以上。近期車市將迎來淡季,並處在節能汽車補貼政策的“空檔期”,這將一定程度減弱市場的增長能量。
市場走勢一波三折
據乘聯會分析師崔東樹介紹,在4月零售同比增長23%的利好因素下,5月的廠家銷售保持較強走勢。雖然有部分廠家延長休假時間進行設備檢修和產品生產調整,但上旬總體的零售仍保持較快增長。整體看,5月前四周的廠家銷量較4月同期環比下降10%,同比去年5月增長21%。考慮廠家的假日波動,5月市場需求仍算平穩增長,增速較好。預計5月的乘用車廠家銷量能達到129萬輛,環比4月基本持平,較去年5月增長14%。
在零售方面,5月市場增速呈現前高後低的走勢。在4月末假日後,5月上旬的市場零售銷量相對較強,環比4月上旬的增長在15%左右。由於4月初屬於購車低谷,上海車展前後新車推出和部分車型價格調整等都基本到位,市場人氣較好,4月末的假日車展和逛店選車較爲便利,5月上旬是訂單集中交付的時機。加之經濟環境和股市平穩向好,油價也處於剛降後的低位,也使消費心態向好。但5月中旬的零售逐步回落,中旬的零售較4月同期下降3%,零售的逐步回落趨勢較明顯。5月第四周的零售回落趨勢進一步明顯,相對4月第四周下降13%。
崔東樹認爲,“五一”前後的零售走勢一般以“五一”爲高點,4月爬升後5月回落,因此形成5月逐周較4月同期的增速下降,並負增長的狀態。而最後一週的零售回升較好,核心廠家的月零售均持平甚至超越4月零售,韓系和美系等表現尤爲突出。因此5月的零售總體表現較好。預計5月的乘用車零售爲120萬輛,較4月增長1%左右,同比12年5月增長16%。
節能補貼掛上“空擋”
在政策面上,近幾個月來,汽車業補貼政策進入一個“空檔期”,車市政策刺激效應基本失速。據車企人士向南方日報記者介紹,從2011年底開始實施的第二期節能汽車補貼,目前已經停止新車型申報。與此同時,新的補貼細則尚未公佈,預計新政策將進一步提高標準“門檻”。
從2010年中起,國家開始對有節能優勢的1.6及以下乘用車實施補貼,每輛車3000元,第一期專項補貼資金高達120億元。但這一資金在一年時間內就很快被用完。第二期60億元節能汽車補貼從2011年10月啓動,補貼標準大舉提高了10%,從百公里油耗6.9升提升至6.3升,以致約80%的原有上目錄車型被淘汰,公佈的兩批車型目錄的間隔期也長達267天,但補貼資金在一年左右的時間也很快被用完,顯示節能補貼政策對汽車動力技術進步有較好的推動作用。業內人士普遍預計,新的節能汽車補貼政策將進一步提高標準,入門門檻將提高至百公里油耗6升以下。
崔東樹認爲,節能汽車補貼標準應該不斷提高,而補貼額則不宜大幅縮減。此前從120億元縮減到60億元,縮減力度過大。“應該保持在每年100億元的水平,使30%的1.6升以下車型能夠得到補貼,提高政策對市場的提振效果。”
不必急於唱空中國車市
近日,唱空中國車市的論調再度泛起。瑞銀亞太區汽車行業研究業務負責人表示,繼2011年和2012年低速增長之後,預計今年中國汽車市場整體同比增幅大約爲8.4%,乘用車爲8.1%;但這一恢復性增長屬於對過去兩年的回補,2015或2016年開始將進入零增長期,或將長達十年之久。
“唱空論”主要來自對道路基礎設施日益滿載的擔憂。據介紹,目前中國汽車保有量約8000萬輛,按每年2000萬輛的銷量計算,三到四年後中國汽車總保有量將翻倍,但中國城市的基建速度擴張有限,同一時期內城市道路預期僅能增長10%至20%,諸多城市將難以容納汽車數量高速增長。這一情況也將引起車企在華產能利用率下滑,不利於車企的積極性。
“這在資源約束情況下似乎是有一定道理的,但我完全不認同。不必急於唱空中國車市。”崔東樹認爲,車市的新購需求仍很強,換購需求也是剛性的。隨着擁堵和私車開動率的不斷下降,加之居民道路出行素質提升,道路的承載能力會有改善。而且中國的二三線城市的房產已經有過剩苗頭,居民改善住房後的購車需求也是較旺的。而優勢企業集團的產業鏈利潤仍將持續增長,結構性增長機會仍會很大。
南方日報記者陳志傑