中國鐵路總公司成立後的第一把火燒向了鐵路貨運市場。記者昨日獲悉，6月15日開始，鐵路總公司將實施貨運組織改革，以簡化手續、“門到門”全程物流服務等方式扭轉鐵路貨運市場份額下滑頹勢，而運力分配與收費標準的透明化則矛頭直指鐵路運力緊俏滋生的腐敗現象。

　　擬推“門到門”高鐵快遞

　　與“一票難求”的旅客體驗相對應，運量大、收費低的鐵路貨運長期處於運能緊俏狀態，“一車難請”讓無數貨主放棄鐵路而改走公路運輸。

　　“我們曾聯繫過鐵路部門，希望用火車運汽車，一句運力緊張就給打發回來了。”某大型車企物流部門負責人表示，過去鐵路沒有“門到門”的服務，各大廠家發往全國4S店的新車，都是以大長貨車拉着在公路上跑，運輸效率之低令人感嘆。

　　即將全面啓動的鐵路貨運改革，則讓消費者看到了鐵路轉型現代物流的決心。

　　隨着高鐵網絡的形成，鐵路將加大高鐵快遞的業務量，利用高鐵列車和載客動車組列車，提供城際間“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務。另外，鐵路還將按客車化模式組織開行鐵路快運貨物班列和集裝箱運輸列車，並使用特種車輛加大商品汽車、大件及冷藏鮮活貨物的運輸。

　　北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌分析，鐵路轉型現代物流的措施將吸引更多高附加值貨物迴流鐵路，提升鐵路貨運的效益。此前，在鐵路運能緊張的格局下，鐵路高度依賴煤炭、石油、焦炭、金屬礦石等大宗物資的運輸，但宏觀經濟的波動很容易造成鐵路貨運收益下滑。

　　今年一季度，全國鐵路貨運發送量完成99074萬噸，同比下降0.8%左右，加劇了鐵路虧損狀況。數據顯示，從2008年至2012年，全國鐵路貨運發送量佔社會總運量的比重由13.2%逐年下降到9.8%。但由於鐵路運距普遍在700公里以上，因此總運輸週轉量的份額還是在30%左右。

　　隨到隨辦“一口價”收費

　　即將啓動的鐵路貨運改革包括四個方面：一是簡化手續，敞開受理，隨到隨辦，爲貨主提供最快捷的服務；二是改革運輸組織方式，根據客戶的運輸需求編制運輸計劃，及時安排裝運，提高運輸效率；三是清理規範貨運收費，嚴格執行國家的運價政策，堅持依法合規、公開透明收費；四是大力發展鐵路“門到門”全程物流服務，構建“門到門”接取送達網絡，並實行“門到門”全程“一口價”收費。

　　今後，客戶聯繫發貨不必跑到鐵路貨運站找不同業務部門辦理手續，而是可以撥打鐵路12306客服電話，或直接登錄12306網站點擊“我要發貨”，另外鐵路營銷人員也可以直接上門服務。

　　根據鐵路貨運改革的一個窗口受理原則，客戶通過網站、電話、貨運營業場所等任何一種方式提出運輸需求，鐵路客服人員將直接受理，幫助客戶辦理所有手續，客戶無須再聯繫其他部門和人員。

　　不過，煤炭、焦炭、石油、金屬礦石等“大宗穩定貨物”，能夠提前確定運輸需求，將根據鐵路和企業雙方簽訂的運輸協議，客戶以提前預約的方式提出運輸需求。

　　鐵路總公司運輸局負責人表示，貨運改革將推動鐵路運輸走向市場，充分發揮鐵路在綜合交通體系中的骨幹作用。本報記者塗露芳

　　(來源:北京日報)