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本報記者徐微
隨着鐵路提速和動車時代的到來,大家較爲熟悉的綠皮車將慢慢退出歷史舞臺,處於停產狀態,而什麼樣的車型來替代市場上80%份額的綠皮車呢?8日,我國目前最先進的新型時速250公里動車組CRH3A型動車組在中國北車長春軌道客車股份有限公司(以下簡稱長客)下線。記者瞭解到,該車研發成功後,由於安全性、速度和車體價格都容易讓市場接受,將慢慢取代現在的綠皮車。
自主研發
適合客運專線和城際鐵路
“可不要小看了這款新動車,未來它很可能替代所有綠皮車車組。”8日,隨着CRH3A型動車組的下線,記者有幸作爲第一批乘客進行試乘。坐在寬敞明亮的動車內,該車的總體設計者李澤宇工程師顯得特別開心。他告訴記者,該動車組由中國北車組織,長客股份牽頭,中國北車所屬唐車公司和四方所參與聯合設計生產。整車以CRH380BL技術平臺爲基礎,借鑑了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動車組的優點,研製開發的自主知識產權動車組。可根據不同運營線路的需求,分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里3個速度等級運行,是目前國內唯一既適合時速200公里~250公里之間客運專線,又適合時速160公里~250公里之間城際鐵路運行的動車組。
新車很搶手
或成未來一時期主導動車
在新車下線現場,長客股份董事長董曉峯向記者介紹,根據當前國家快速鐵路網建設具體情況, 2013年-2016年這4年間,規劃建設完工的客運專線約59條,合計里程約20872公里。其中時速200公里~250公里的客運專線36條,時速200公里~250公里的城際鐵路11條,僅此速度等級的客運專線和城際鐵路就長達16832公里,佔據客運專線里程的80%。此外,還有大量時速160公里~200公里間的城際鐵路正在規劃和建設當中。時速160公里~250公里動車組將主導未來一個時期的動車組市場,而CRH3A型動車組正適應了這一實際情況。
記者在採訪中還了解到,CRH3A型動車組是基於中國國情和運行條件下的“中國創造”。不僅核心部件和製造技術自主化,還能充分考慮中國複雜的地理氣候條件和運營環境,根據各地區域特點量身打造。相對於此前國內運行的這一速度等級的動車組,該型動車組還有較強的成本優勢和售後維護優勢。
噪音降至最低
將給乘客帶來全新乘車體驗
車頭採用漂亮的流線型設計,在滿足氣動學要求的基礎上顯得動感十足;車門車窗均採用拓寬設計,滿足乘客快速上下車,並能爲乘客提供更好的觀光視野;密閉的車廂結構將行車噪音降至最低,而更加先進的空調系統能讓車內恆溫更自然……記者在試乘中感受到,該新車型全新設計的舒適座椅和大空間過道給乘客帶來了全新的乘車體驗。
設計人員向記者介紹,CRH3A型動車組採用8輛編組4動4拖,牽引總功率5120千瓦。爲了給乘客帶來更加舒適的乘車感受,長客股份對CRH3A型動車組進行了全方位人性化設計。
安全性更爲突出
較現有動車組制動能力提高15%
李澤宇告訴記者,爲了確保安全,CRH3A型動車組秉承了高速動車組的全套安全設計理念,開發出具有大啓動加速度的牽引系統和大制動減速度的制動系統,較現有高速動車組的制動能力提高15%,首次採用自主開發的網絡控制系統,將局部以太網融入標準TCN列車網絡,以故障導向安全的設計原則,集監視、控制、診斷功能於一身,全列車更是安裝了600多個傳感器,隨時對行車數據進行自動監控。列車在運行中出現故障,網絡控制系統不僅能夠在第一時間監測到相關數據,還能自動對車輛採取安全防護措施,進行減速或停車。
更節能環保
車體設計採用輕量化鋁合金
採訪中記者還了解到,由於採用了行業先進的輕量化鋁合金車體設計,使得CRH3A型動車組更具節能環保的特徵。採用了全新設計的密封型開閉機構和密封型設備艙,使得車輛能夠適應多種環境,無論高寒地區還是沙漠地區均能保證運行正常,具有抗風、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣的能力。通過車體隔熱保溫結構優化,在保證溫度適宜的情況下實現節能環保。
長客股份總結CRH380系列動車組生產經驗的基礎上,按照CRH380系列動車組的管理方式和質量標準,將國際領先的設計能力、製造能力、裝備設施、檢測手段及管理標準等優勢嵌入到CRH 3A型動車組生產中。
CRH3A型動車組的問世,將進一步完善我國軌道交通裝備體系,同時長客股份也將打造譜系化的動車組產品設計製造一體化平臺,滿足多層次、系列化的需求。