站着說話

　　突然之間，特斯拉火得不行，有人在私信裏問我，特斯拉MODEL S怎麼樣，在中國有戲沒戲？我的回答很簡單，倆字——沒戲。

　　原因也很簡單，在電動車最熱的2010年，我曾潑冷水寫過一篇“純電動車的十大障礙”，這十大障礙，特斯拉幾乎一個也沒有解決，頂多是在兩三個方面取得了一些進步。

　　進入網絡時代的媒體，變得愈加浮躁，愈加一窩蜂，對納米科技的惡炒、3D打印概念的誤讀以及2010年對電動車的狂熱，都是例證，現在又開始神話特斯拉。

　　我也瀏覽了一下神話特斯拉的文章，依據不外乎兩點，一是今年一季度特斯拉居然盈利了，錄得1120萬美元的淨利潤；二是特斯拉最近股價大漲。

　　關於盈利這事，我不是財務專家，但是既然高盛可以把希臘包裝得漂漂亮亮地加入了歐元區，雷曼兄弟在破產前也曾經是“高帥富”，我就不怎麼相信這玩意兒了。後來，終於有較真的媒體發現，特斯拉的財報似乎也是注了水的，其一季度出售碳排放配額的收入就高達6800萬美元，佔其總收入的12%，如扣除這一部分收入，特斯拉一季度不僅沒賺錢，反而虧損5680萬美元。關於股價，我就更不想說什麼了，能說明什麼呢？中石油不是也曾經站上過48元的巔峯麼？況且，股價或許本來就是這輪惡炒的目的呢？

　　令人遺憾的是，這些神話特斯拉的文章，很少或者幾乎不談MODEL S的高昂成本以及使用上的不便——給電動車充電，即使對住HOUSE的美國富人來說，也依然是不方便的。特斯拉貌似一定程度上解決了續航里程問題，MODEL S最大一次充電續航里程可以超過400公里，可這是用高昂的成本換來的，它需要安裝85kWh的超大容量電池組。相對而言，日產聆風一類電動車爲什麼續航里程都只有150公里左右？因爲聆風的電池容量只有24kWh，饒是如此，電池依然佔了聆風整個成本的接近一半。大家應該不難理解爲什麼MODEL S的售價這麼高了吧？85kWh版MODEL S美國售價88570美元——還是基本配置，導航都沒有，含導航的科技套裝，要加3750美元，運動套裝再加6500美元！配齊將近10萬美元！在美國，這個錢可以買4輛馬自達6或兩輛寶馬Z4！

　　目前而言，特斯拉MODEL S還只能是有錢人的玩具，美國有錢人太多了，一年賣個萬把甚至2萬輛，都有可能，但可能也只此而已了。如今，沒有哪個汽車廠家靠這樣的規模可以獨存於世，所以，對於特斯拉的前途，我的看法是，只有兩種：要麼破產，要麼被收購。

　　從技術發展和市場環境來看，我依然堅持認爲，純電動車在2020年以前沒戲，一個汽車廠家，只做純電動車，撐不了那麼久。相比之下，比亞迪電動和傳統汽車並重的做法更加務實，轉攻電動公交和出租車市場的做法，也更加明智。

　　我並不是特斯拉黑，相反，我很欣賞他們的產品。在今年的北美車展上，我駐足最久的就是特斯拉的展臺，在2013世界年度環保車型評選中，我也投了MODEL S一票，但是，令我欣賞的並不是作爲電動車的特斯拉，而是MODEL S和MODEL X那具有顛覆性的設計。青主