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神舟起飛,再赴天宮。
從中國第一艘載人飛船發射,中國航天員邁出太空行走“第一步”,神舟天宮實現“太空之吻”,到中國女航天員翱翔太空……細數神舟飛天路,十年時間,中國已掌握了載人航天的標誌性關鍵技術:航天員出艙和太空交會對接。
與神舟八號和神舟九號試驗性飛行不同,神舟十號將開創中國載人航天應用性飛行的先河。神十將爲天宮一號在軌運營提供人員和物資天地往返運輸服務。
由“實驗”躍升爲“應用”、“服務”,中國的“太空高度”越飛越高。
“沒有能力將自己的宇航員送上太空決不可接受”,美國航天局局長查爾斯·博爾登曾這樣表示。但事實卻是,航天飛機退出歷史舞臺後,美國航天受制於經費壓縮和重心轉移,2017年前無力實施載人航天項目,凸顯國際載人航天往返運輸現狀的尷尬。
目前包括美國在內的絕大多數國家,宇航員只能依賴俄羅斯“聯盟”飛船進入太空,俄方的“船票”也即將升至單人7000萬美元的天價。隨着神舟十號的應用性飛行,“聯盟”已不再是人類往返太空的唯一飛船。
除了充當“太空巴士”,神舟十號還將與天宮一號演練自動和手控交會對接,開展空間站建造相關技術驗證。按照中國載人航天“三步走”的發展戰略,已具備空間天地往返核心技術的中國載人航天工程,將轉入空間實驗室和空間站建設階段。
從神舟十號應用性飛行,到未來的中國空間站,中國的航天技術最近十年發展迅速,未來全球的空間開發合作將越來越離不開中國參與。
搭起太空往返之路,神舟之船剛剛起航。未來可期的中國空間站,將是人類在太空停泊的一個新港灣,太空舞臺勢必出現更多中國“新亮點”。
據新華社電