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□地產評論員孟子諒曾經,地鐵的開通單方面拉動了區域內房價上漲,軌交房概念在上海樓市走俏了十餘年。上海地鐵在變,站點從單線到雙軌、從雙軌到樞紐,從城區到市郊。與此同時,軌交房也在變。
從無到有
軌交房拉動板塊樓市
上海的軌道交通,從誕生伊始便極大影響了上海樓市的發展。
1995年正式運營的上海地鐵1號線南段由徐家彙至錦江樂園,筆者實地探訪時發現,上海南站至錦江樂園一線的古美新村、梅隴新村等小區全部建成於1994至1997年間。
隨着這批小區居民的入住,該區域的人氣日漸旺盛。時至今日,這一區域的樓市已完全開發成熟,其商業、生活等配套也早已完善。而區域內的房價更是在20年間從3000元/平方米漲到30000元/平方米,翻了整整10倍。
可以說,以上海南站、錦江樂園站位代表的第一批通地鐵的區域,其樓市在20年間經歷了翻天覆地的變化。
從單到雙
軌交房受益樞紐效應
第一條軌道交通線路開通之後,上海地鐵2號線、3號線、5號線也陸續開通,以雙軌換乘爲賣點的新型軌交房產品應運而生。
以世紀大道爲例,世紀大道站是軌道交通2、4、6、9號線的換乘站,位於站點附近的梅園三街坊自2010年9號線開通至今,其成交均價由27652元/平方米上漲至44508元/平方米,漲幅達60%。同一時期,靠近商城路站的東園四村成交均價由26627元/平方米上漲至34532元/平方米,漲幅僅爲29.6%。
據房產中介介紹,雖然兩個小區位於同一片區,但由於東園四村周邊僅有一條地鐵線,而與之相比,梅園三街坊更加便捷,所以在市場上更受歡迎,房價自然水漲船高。
類似的情況還發生在莘莊站、耀華路站等軌交換乘站點,由於在出行時的選擇更多,所以倍受追捧。然而也有業主表示,早晚高峯時段小區周邊過分嘈雜,有時會影響居住,。
從線到網
軌交房迎來大生活時代
隨着線路的不斷增多,上海地鐵逐漸由過去的“幾條線”過渡到“一張網”。很多曾不被重視的郊區板塊由於其相對較低的價格和開通地鐵後的便捷,逐漸成爲了剛需置業的熱土。
然而,對於剛需置業者而言,交通便利遠遠不夠,雖然購房成本較低,但郊區板塊尷尬的配套難以滿足置業者的日常生活需求。在這樣的背景下,有着多重商業形態、配套完善的“地鐵大盤”進入了我們的視野。
以位於1號線通河新村站的中環國際公寓爲例,項目周邊商業配套從沿街商鋪到萬達廣場再到大寧國際、五角場,形成了層次分明的商業業態。業主在20分鐘之內可以滿足日常的一切生活需求。
同樣以地鐵大盤形象示人項目還有經緯·泓匯地標,經緯置地有限公司董事長陳亨利表示,目前單純的軌交房概念已經很難吸引客戶的注意,地鐵與商業綜合體的結合,不僅擁有便捷的交通,完善的生活配套,其物業強大的升值潛力,也是購房者選擇的重要因素。
這些地鐵大盤的不斷出現,正是軌交房從“通勤房”到“生活腹地”轉變的真實寫照。