本報綜合消息神農架正在修建號稱華中最高的機場，預計今年10月建成。爲了興建這個機場，當地挖平了60多米高的山頭，然後再填平山峯之間的窪地。地處喀斯特地貌的神農架，爲了建這個機場，還要填平爲數衆多的溶洞。

　　當地宣傳部門稱削山填谷爲正常施工作業，不會嚴重破壞環境，機場項目建設中，植被保護和環境修復與項目同步進行。

　　削平5個山峯填掉數百溶洞

　　據當地媒體報道，機場海拔2580米，遍佈溶溝和溶洞；持續150天的冰凍期，“滴水成冰”。艱苦的自然條件下，數百名工人鑿山填石，夜以繼日。兩年時間，這個華中第一高的神農架機場，已初具雛形。

　　神農架機場，是湖北省建設鄂西生態旅遊圈的重大項目。2011年4月，神農架機場正式開工。歷經兩年多時間，機場建設接近尾聲。2800米長的機場跑道、棱角分明的航站樓、綜合樓及機場配套的公路，基本已經建成。大型挖機和數百工人正在加緊平整場地，裝飾。

　　神農架是個典型的喀斯特地貌，機場坐落在陡峭的山頂。5處聳立的山峯被削平，變成了寬闊的機場。矗立機場之上，羣山一覽無餘。挖平60多米高的山頭，再填平山峯間的窪地。高山機場就是這樣建成的。當施工人員鑿平山峯，撥開山上稀薄的土層時，喀斯特地貌特有的溶洞、溶溝，全部裸露出來。

　　據介紹，神農架機場地貌形態是嶺型峯叢窪地，容易出現不良地質現象，建設者們在邊坡地帶和道面區共處理溶洞、溶槽、溶溝、溶隙、漏斗217個。基本完工的機場場區，已看不到溶洞、溶溝。

　　是大手筆建設還是大手筆破壞？

　　神農架削山填谷建機場看起來非常博人眼球，中國社科院城市發展與環境研究中心研究員楊重光認爲：雖然今年10月機場建成之後，從武漢飛到神農架只需要50分鐘，看似對當地交通有積極的作用。但是神農架是自然保護區，而且是處於喀斯特地貌區域。這樣的大手筆對於環境會不會造成重大影響？楊重光說，有的建設破壞是小面積的，可能我們還可以填補、修復。但機場建設是大面積的，而且不管是機場自身，還是機場的周圍以及與機場相關的區域都可能會遭到一定影響，也會產生相應的破壞，自然的形成是長期的，甚至是幾千年、幾萬年所形成的，我們是不可能修復的。這到底是大手筆的建設，還是大手筆的破壞都很難說。