天津北方網訊：根據國家質檢總局和國家標準委要求，從今年7月1日開始，國內流通的國標普通柴油將升級爲國III標準。屆時，硫含量指標將從不大於0.2%降至不大於0.035%。隨着新標準實施期限將至，各地煉油廠已基本具備生產國III柴油能力。那麼，新標準的油品與此前相比，將有何不同？升級背後的成本壓力如何？

　　環境現狀加速油品升級步伐

　　當前，汽車尾氣污染已成爲城市空氣主要污染源，這導致我國多個地區出現霧霾天氣，直接危害着人體健康。據瞭解，汽車尾氣污染物以含硫排放物爲主，如果油品標準高，含硫量就會降低。

　　今年初，國務院公佈成品油升級時間表，明確今年7月1日起將國內流通的普通柴油升級至國III標準，年底前全國車用汽油將置換至國Ⅳ標準。截至目前，被稱爲國內最嚴排放標準的汽油國Ⅴ標準送審稿也已於端午節前通過。

　　油品升級關鍵在於脫硫

　　“與汽車排放相關的油品關鍵指標包括硫、苯、鉛、芳烴等，這其中最主要的是油品中的硫含量，它決定着機動車排放的所有污染物水平。”天津石化技術質量部部長佟偉告訴記者，油品中的硫含量是衡量油品質量的重要因素，油品升級的關鍵在於脫硫。

　　採訪中記者瞭解到，目前，油品脫硫普遍採用汽柴油加氫裝置，採取加氫工藝，實現產品精製，進而脫硫。

　　“即將實施的國III標準，可以說是一種綠色、環保的柴油標準。”天津石化煉油部技術人員介紹，從國II標準到國III標準，油品中硫含量的減少將極大地降低尾氣排放物中氮氧化物和顆粒濃度。

　　成本上漲企業尚未收到價格通知

　　“從技術、設備方面來看，油品升級並不存在問題，但是成本投入會增加。”佟偉介紹，一般來說，油品每上一個級別，所需設備就要升級，由於加氫量、催化劑等的消耗，脫硫成本也會增加。

　　隨着成本的上漲，升級後的柴油市場價格是否會水漲船高？據瞭解，目前企業仍沒有收到關於國III柴油標準的價格通知。中國科學院科技政策與管理科學研究所副所長王毅表示，“漲價其實可以避免，油品升級投入的成本分擔有很多辦法，比如可以通過減免稅收的方式降低企業的升級成本。”據瞭解，國務院此前也提出按照合理補償成本、優質優價和污染者付費的原則合理確定成品油價格，並完善對困難羣體和公益性行業補貼政策。

　　有業內人士分析指出，油品升級所帶來的成本提高可以採用“分攤制”，即政府、企業以及消費者分別承擔，其中，政府對煉化企業補償部分升級成本，在銷售環節，消費者相應承擔一部分成本，而這樣做的前提是企業應建立完善的油品質量監管體系，確保消費者購買到優質油。本報記者王睿