出租車電召“第一人”王春生拉活兒總是非常“有計劃”。晨報記者王巍

　　在很多出租車司機還在感嘆高峯堵車、低峯空駛的時候，首汽五分公司的出租車司機王春生，目前是出租車電召“第一人”，即使休息時也不忘“靜候電召”。“電召最大的好處是給了司機反應時間，只要安排得當，完全可以做到里程零空駛。”在96106電召統一平臺啓用之前，王春生最多的時候車裏共有5套電召系統。電召帶給他的好處也是顯而易見的：多拉了300多趟“好活兒”，每月油耗減少20%的同時，還增收兩成。

　　裝備齊全

　　乘客可在車內移動辦公

　　“呼叫器之外，一個Pad顯示屏呈現實時路況，還免費提供WIFI。”

　　打開王春生的車門，車內整潔有序，還有一水兒的裝備讓人驚歎！計價器上方，一個7寸的Pad顯示屏，點擊屏幕，可以看到全北京的實時路況。“您看，這紅的顯示堵車，黃的是車多，綠的暢通。”怎麼走？王春生先和乘客商量。乘客去往目的地是要選擇“最近”還是“最快”，通過顯示屏就能做到心裏有數。Pad上有實時參考路線，也可以直接導航，遇到司機乘客都不知道的地址，能直接指引到大門口，這讓每個坐他車的乘客都讚不絕口。

　　Pad的功能不僅僅是指路，王春生往裏面放了一張3G手機卡，就成了一個移動路由器，可以發射WIFI信號。“每月50塊錢一個G流量，用不完。”

　　您堵車正趕上手機沒電了？彆着急，王春生的車裏備有三個手機充電的插口。堵着車您也可以移動辦公，免費WIFI供您使用。

　　在計價器的下方，還有奇華安裝的96106電召呼叫器。市交通委統一的電召平臺96106從6月1日起使用，在這之前，王春生從今年1月份就開始接電召的活兒，最多時百米、奇華、易達、快的等5套電召軟件同時裝備，“活兒多的時候同時響，比蟈蟈兒開會還熱鬧。”

　　應召祕籍

　　以靜制動收入月增兩成

　　“一看反應能力，二懂以靜制動，比如休息時蹲守酒店等電召。”

　　王春生還帶着一個班，手下有14部車。今年他49歲了，相比班裏的年輕司機，他的收入也高出一截，這是由於他拉活兒“有計劃”。

　　“要看一個司機是老司機，還是新司機，看他的反應能力。”王春生說，比如馬路邊兒站一人，老司機開着車即使馬上要走過了，眼角還是關注着路人是不是要打車。

　　而電召的最大好處，就是給了司機反應的時間。司機提前知道乘客去哪兒，乘客候車的地方是否好停車。“可以這麼說，安排好的話，司機拉完這單活兒，就能知道下一單活兒在哪兒。”王春師說，降低空駛里程是司機增收的關鍵。他從今年1月份開始使用電召軟件應召，不完全統計，6個多月來已成功300多單，平均每天兩單。

　　出租車電召開始普及時，受益最大的就是酒店，以往住酒店的客人打車大都由門童出門招車，現在都是打電話約車。因此電召的訂單中，“酒店至目的地”的活兒是最多的。

　　中午停車休息時，王春生會選擇離家不遠的廣安門內附近，那一片有4個酒店，分別是翔達、貴州大廈、中環假日和開元酒店。“選擇一箇中心位置，以靜制動，等着電召。”昨天中午，王春生就拉了一個從開元酒店到T3航站樓的活兒，從他休息的地方拐到酒店門口，用了不到5分鐘。

　　王春生建議司機，一是走“明眼路”，拉活兒時合理設計運營路線。比如西二環週一早、週五晚除外，輔路比主路好走；從長椿街地鐵口到水利部，除週日傍晚外，都可以選擇走槐柏樹街而不是宣武門醫院門口，兩條線路到方安門東橋都是1.6公里，但順暢程度可就大不相同了。

　　二是“以靜制動”，在應召訂單時與乘客多溝通。這些“法寶”讓他總是能一單活兒接着一單活兒地幹，“比如說，車上還拉着一個乘客，來了一單電召的活就在乘客下車地不遠處，就可以搶單。大部分乘客都理解，有的乘客甚至提前下車，以方便司機拉第二個活兒。”

　　跟以往相比，這些“法寶”讓王春生每月至少省了20%的油，收入也比以前沿街掃活兒增加了兩成，“最關鍵的是還不累。”

　　應召條件

　　“距離近”加上“方向順”

　　“對於乘客來說，預約叫車也要有些技巧，說清位置很重要。”

　　王春生覺得，出租車行業推廣電話召車是必然趨勢。以前司機快回家時不敢隨便停車拉活兒，就怕拉着一反方向的，“可是空車心裏什麼滋味只有自己知道。”在早上出來、下午回家的路上，他也會很快地挑選電召訂單，用他的話說，這個時候接電召的活是合理分配資源。

　　據他介紹，大部分司機應召都看兩個條件，一是離自己距離近，二是方向跟自己順路，他也是一樣。

　　距離以外，司機還會考慮車頭朝向，因爲一般掉頭不僅耽誤時間，還增加前往出發地路上的空駛距離。比如雙井橋有乘客要約車，但不知道乘客位於橋的哪個位置，即使司機就在雙井橋也不敢隨便應召。“直線距離就幾百米，也許我車頭朝北，乘客要往南去，我一掉頭再等個紅燈，十幾分鐘沒了，乘客可能等不及早就走了。”

　　對於乘客來說，預約叫車也要有些技巧有利於提高成功率，第一是儘量說清楚自己所站的位置，第二站立的位置也要方便上車，比如路口雙方向50米以內禁止出租停車；在公交車站附近打車的話，最好是站前出站口打車，在公交車站後方容易被公交車擋路。

　　看法建議

　　電召應否強制值得商榷

　　“年紀大的司機眼神不好，看不清楚號碼。應召任務應該量力而行。”

　　乾電召的活兒多了，王春生也有了很多看法。比如說，電召的軟件還有待完善，就拿奇華的來說，聲音是他用過的軟件中最大的，無法調小，有招乘客厭嫌的一面；搶活兒成功後，不能直接與乘客通話，而是顯示電話號碼需要司機撥過去，不少年紀大點兒的司機眼神不好，根本看不清楚號碼。

　　記者從市交通委獲悉，6月1日開始實施的《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》規定，出租車司機應確保每車每日執行2單電話叫車業務，對此，王春生也有不同看法，“並不是每個司機都適合電召，年紀大的司機反應慢，應召容易分神；還有的司機文化水平較低，就只接電話，連短信都不看。”因此，對於電召是否應該強制，還值得商榷，“應召任務應該量力而行。”

　　此外，王春生也建議有一些政策傾斜，比如允許司機臨時借公交道停車載客，不少乘客都在馬路邊兒攔車，司機空車卻不敢靠邊停車，因爲只要進了公交車道，就有可能被拍照挨罰。

　　新聞延伸

　　司機應答電召可獲現金獎勵

　　電召平臺啓用後，第一週的成功率並不理想，據市交通委統計整體成功率才49%。記者昨天採訪出租司機瞭解到，已有部分出租汽車公司開始對司機接受電召訂單進行獎勵。

　　據瞭解，出租調價前，3元的預約費司機得一元，調價後司機至少得3元。據金建公司一位師傅介紹，5元的預約叫車服務費他能拿到3元，提前4小時預約費6元司機可以拿到4元。另外，如果每個月司機完成電召訂單超過40單，超過的部分出租車公司本應收取的一元錢也返還給司機，除96106，公司統一安裝的打車軟件的訂單，也被計入電召服務的數量中。

　　銀建公司對每個月完成電召訂單較多的幾位司機還有額外獎勵。

　　(來源:北京晨報)