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據經濟之聲《天下財經》報道,今年下半年,純電動汽車就要在北京上市了,北京市交通委相關負責人說,購買純電動車也必須參加搖號。北京買車搖號的政策實施兩年多了,爲什麼這個表態會引發熱議呢?
去年,《北京市電動車管理辦法》草案公佈,私人購買電動車將不參與搖號,但是仍要按照有關規定實施號牌限行。
今年3月,北京新能源汽車推廣中心負責人表示,購買純電動汽車雖然不須參與搖號,但必須具備在京購車搖號的資格。
前幾天,北京市交通委相關負責人表示,今年下半年純電動汽車上市,市民購車必須搖號。
從“不用搖號”到“必須參加搖號”,變化如此之大,引發爭議就不難理解了。
那麼,爲什麼北京市交通委會做出“必須參加搖號”的決定呢?中國汽車流通協會副祕書長羅磊分析,主要考慮的是交通壓力。
羅磊:如果購買電動車不參與搖號,會突然釋放很大的能量。北京控制機動車淨增保有情況可能會受到一系列衝擊,交通壓力一下會凸顯出來。
不過,新華社資深汽車記者南辰認爲,電動汽車初期消費完全沒有必要搖號。
南辰:類似廣州初期,它不會形成特別大的量。購買新能源汽車要有充電環境,提出了很苛刻的要求,消費者由於住在高層又沒有安裝的條件,北京這樣的大城市當中,第一輛車購買新能源汽車的,絕對數上絕對不會達到很大的量。所以初期完全沒有必要設置搖號政策限制,有點多慮。而且不利於產業扶持發展。
實際上,2011年年底,財政部、科技部、工信部、發改委等四部門辦公廳曾下發通知,明確提出:“要積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施,廣泛調動購買、使用節能與新能源汽車的積極性。”但是,目前國內的一線大城市中,只有上海市對新能源汽車不限購。廣州實行限購後,首次搖號新能源車牌申請不足。因此,南辰指出,搖號會影響新能源汽車產業的發展,必須警惕地方部門各管一邊。
南辰:消費熱情好不容易被補貼,社會責任拉高。又遭到這搖號,負責交通的規劃的對治理擁堵負責,負責環境的對空氣質量負責,負責產業規劃的偏重於產業的發展。幾方面交匯企業起來政府就會脫節,不利於新能源戰略的落實。
中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光指出,新能源汽車發展還受到地方保護主義的限制。
賈新光:出現地方保護,已經是讓農民用的車不讓買,非得扶持自己地方上的產品,所以呢地方保護實際上阻礙了電動汽車的發展。
那麼,如何避免汽車產業政策的制定和執行與地方管理形成“兩張皮”,南辰的建議是統籌考慮,實行市場化管理。
南辰:統籌考慮,提前把政策結合做好。汽車確實不能無限膨脹,城市的環境容量、土地容量、能源的對外依存度決定政策制定時,一定要考慮在法律的框架下儘可能減少使用行政強制手段干預,要使用市場手段去調節,這是中國的汽車社會將來長遠發展方向。
(來源:中國廣播網)