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天津北方網訊:遼寧長海縣是全國唯一的海島邊境縣,是東北地區距離日本、韓國最近的地區。一直以來,島上的生活物資幾乎全靠外進,周邊水域島礁衆多,海上養殖臺筏密集,通航環境複雜,船舶的航行安全至關重要。從1982年至今,北海航海保障中心長海航標管理站的臧廣海在海島上“一紮”就是31年。
“這座大橋就是在建中的長山大橋,也是東北地區首座跨海大橋,預計將於2013年底實現主橋合龍。”“快看,這個小島像不像一隻大青蛙?當地人管它叫金蟾島,我們在島上也建立了一座燈標……”昨天上午8時20分,記者跟隨臧廣海一行四人出海執行浮標維護工作。在船上,臧廣海將海上的情況向記者一一道來。海面上風平浪靜,太陽光也不算強烈,但刺鼻的燃料油味道卻一直陪伴着我們。聽到記者的話,年近五旬的臧廣海爽朗地笑了:“你剛一上船肯定聞不慣,我們早就習慣了。”
約40分鐘後,我們乘坐的船隻抵達當天上午的第一處目的地。儘管風浪不大,但海上的這隻紅色燈標依然是起伏不定。一名航標維護人員熟練地從船上跨到了燈標上,船上的同事立即扔過去一條纜繩。3秒鐘不到,燈標已經通過纜繩與船隻連接在一起,工作人員隨即對燈標上的蓄電池和太陽燈電池板等組件進行檢查。臧廣海告訴記者,1982年長海航標站建站初期,辦公條件簡陋,出海巡檢路途較遠,更換的燈標乾電池每個超過20公斤,全靠手提肩扛,勞動強度非常大。“夏季登上海上燈標作業還算條件好的。到了冬季,燈標上又溼又滑,一不留神就會掉進海里。”
3個小時的航標維護工作結束了,當天上午,臧廣海一行四人共對3座航標進行了維護。提起31年的風風雨雨,1997年9月的一次死裏逃生的經歷讓臧廣海至今依然記憶猶新。“那是一個上午,我們租用了一條馬力很小的船隻出海搶修一座燈標。當時我們一共4個人,還有2名船員。出海的時候天氣很好,到大海深處時天氣突然變化,我們判斷當時至少是7級大風。”就在大家準備返航時,船隻突然失去了動力。絕境中,大家並沒有放棄求生的願望。大家找來船上所有可以點燃的材料,同時脫下上衣,點燃後在手中揮舞,希望引起過往船隻的注意。就在此時,一艘返航避風的大船發現了他們發出的緊急信號,把臧廣海所乘坐的小船成功拖回港口。