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在韓亞航空公司失事客機中,參加江山中學赴美夏令營的兩名女生不幸罹難。青春的翅膀尚未展開,便夢斷大洋彼岸,讓人唏噓不已,留給兩個家庭的是無盡的傷痛。
失事客機上有141名中國乘客,其中一半是去美國遊學的中國師生,分別是山西和浙江兩地的中學生夏令營,有人便把目光投向了國內夏令營亂象。遊學這種邊學邊玩的國際性文化體驗模式,從上世紀90年代開始紅火,最初開拓市場的是旅遊公司,以“看名校”爲噱頭帶學生旅遊。如今更是呈井噴式增長之勢,一到暑假期間,這樣的遊學市場遍地開花。江山中學的家長說,江山中學這樣的遊學傳統已經有十幾年了;也有人說,現在的中小學生都以自己護照上蓋的簽註戳來比高低,國內城市旅遊的經歷都不好意思一提。誠然,學校與家長對遊學的鐘愛,成爲各旅行社、留學機構和培訓機構緊盯的一塊“肥肉”。表面繁榮的遊學市場背後亂象叢生:層層轉包,名校遊成了“到此一遊”,學校遊走在盈利與非盈利之間。
關注遊學亂象是應當的,但就空難而言,顯然還有比出行動機更值得關注的安全問題。這兩名罹難女生很不幸運地坐在了機尾,然而即便沒有這個夏令營團,沒有這兩個女生的登機,在這次空難中還會有別的人替代她們成爲犧牲者。此次事故是由於飛機尾翼撞到機場防波堤而發生的,註定了機尾必將受到重創,而這一重創的發生與遊學與否沒有半點聯繫。針對這次空難,韓國國土交通部認爲,很可能由於韓亞航空公司內部的培訓產生問題,而當時操作該機種僅有43小時的副機長,坐在了機長的位置上握着操縱桿。這一說法得到了韓亞航空的承認。
儘管空難發生的具體原因尚未真正查明,但從目前的證據顯示,引擎反應基本正常,機械故障應可排除,天氣情況基本無礙,飛行員的疏忽與失誤或多或少地存在。出事的波音777飛機被喻爲“全球最安全飛機”,這在飛行員羣體中也基本有共識。在2009年美國《商業週刊》發佈的一份全球安全機型排行中,波音777飛機以1900萬小時無致命事故的優異表現高居該排名的榜首。此次失事打破了該機型“無致命事故”的紀錄。這足以說明,如果沒有足夠的安全意識與嚴謹的規章程序,光憑機器的安全與穩定實在不能代表什麼。沒有人會主觀追求事故的發生,也沒有人願意用別人的生命來爲自己的錯誤買單,但現實就是如此殘酷。尤其對於航空這種需要具有極高安全意識的領域來說,更是容不得一絲馬虎與疏漏。
波音公司幾年前曾對全球飛行安全事故做過一次廣泛而深入的調查與研究,有42%的事故都出現了“飛行員不遵守程序”這個因素,比例最高,有的甚至還出現不只一次。如果只計算最危險的進場及着陸等階段所發生的事故,則機組成員因素所佔的比例提高到八成。這說明了人在慌亂之中更容易出錯。因此,如何讓飛行員在緊要關頭作出正確的判斷,並將判斷轉化爲正確的操作則成爲重中之重,而這需要嚴謹的規章程序作保障。服務誠可貴,效益價更高,若爲安全故,二者皆可拋。安全第一,這是一根紅線。