美推遲出具中國遇難者驗屍報告

　　◎兩名學生屍檢已完成◎家屬將率先聽取簡報

　　美國聖馬特奧郡法醫羅伯特·富克羅8日說，法醫已完成對兩名在韓亞航空公司波音777客機降落事故中遇難中國女子的屍檢，但出具報告還需要“至少兩三週的時間”。報告將明確，其中一名女子是否在機場跑道遭急救車輛撞擊以及撞擊是女子直接死因還是“次生事件”。舊金山消防部門主管喬安娜·哈耶斯-懷特8日承認，救援車輛“可能在事發現場碾軋其中一名遇難者”。

　　傷亡學生家屬抵達舊金山

　　美國聖馬特奧郡法醫富克羅8日說，對兩名遇難中國學生的屍檢已經完成，但他想查看應急救援部門的書面信息和音頻調度文件，再確定遇難者死因。

　　“這是受高度關注的案件，”富克羅8日說，“這一案件顯然引發衆多關注，我希望確保我的結論準確。”

　　富克羅先前說，初步驗屍結論可望8日得出，他將與遇難者家屬分享信息後公開。至於突然改變主意，富克羅說，他獨自決定推遲確定驗屍結論，這一決定沒有受市政官員和聯邦調查官員干擾。

　　富克羅重申，遇難者家屬將在驗屍報告公開前獲得驗屍信息簡報。

　　據瞭解，北京時間9日14時15分，浙江傷亡學生家屬及政府和校方處理善後工作小組一行18人抵達舊金山，駐舊金山總領館積極協助工作組及相關人員家屬處理善後事宜。

　　135名中國公民確認安全

　　中國外交部發言人華春瑩9日在例行記者會上表示，截至北京時間9日14時，韓亞航空客機墜機事故中已有包括13名傷者在內的135名中國公民確認安全，有4人尚未取得聯繫，2名中國公民遇難。

　　另據中國駐舊金山總領館介紹，事故中失蹤的一名中國學生已找到，目前正在醫院接受治療。該學生由於傷勢較重，一直處於昏迷狀態，直到昨日晚間甦醒才正式確認其身份。

　　兩名遇難女生系國壽客戶

　　中國人壽9日正式確認，在美國舊金山失事遇難的兩名女學生系其客戶。對於她們的投保險種情況及賠付額，國壽未能迴應，僅表示由於是跨國遇難，具體情況要內部商定後才能公佈。

　　同日，中德安聯也發佈信息稱，事故中有一名乘客爲該公司教育金保險的被保險人。記者瞭解到，雖然死傷者的保險理賠還在統計中，但截至昨天公佈的信息，只有太平洋保險、華泰財險、中國人壽、中德安聯四家保險公司確認有客戶出險。

　　□調查

　　美稱飛行員可能疲勞駕駛

　　美國和韓國調查員8日着重對韓亞航空公司失事客機飛行員進行調查，以確定是否存在飛行員過失。調查員關注了飛行員是否疲勞，因爲事故發生時，飛行員已夜間飛行10小時。

　　長途航班通常配4名飛行員，兩人一組輪流駕駛，韓亞失事航班也做這一安排。航班由韓國仁川機場轉機，事發時爲美國當地時間上午11時36分、韓國時間3時37分，意味着韓國飛行員長時間夜間飛行，事發時身體處於晝夜節律低谷。先前研究顯示，人體在早上3時至5時或4時至6時處於晝夜節律低谷，其間反應會變遲鈍。

　　美國達美航空公司前機長、現任飛行安全基金會首席執行官凱文·希亞特說：“疲勞確實是一個因素……飛行10小時後，不管是否小睡了兩小時，這還是長途飛行。”

　　國家運輸安全委員會將調查航班起飛前飛行員休息了多久。

　　韓聯社8日稱，韓國運輸部下令對韓亞航空和大韓航空的48架波音777客機進行特別檢查。波音公司發佈的聲明表示，應美國國家運輸安全委員會要求並在該部門的指導下，一支波音技術團隊正在現場爲調查提供支持。

　　承認救援車或碾軋遇難者

　　舊金山消防部門主管哈耶斯-懷特在8日舉行的新聞發佈會上承認，韓亞航空公司波音777客機降落事故發生後，一輛應急救援車“可能在事發現場碾軋其中一名遇難者”。

　　“我向你們保證，我們正密切關注這一事件。”哈耶斯-懷特說。

　　按法醫部門說法，救援人員在出事客機脫離的尾翼處找到一名中國遇難女孩遺體，在客機主體救生滑梯附近找到另一名遇難女孩遺體。

　　哈耶斯-懷特說，救援車輛可能接觸到靠近救生滑梯的遇難女子肢體。舊金山消防部門官員當時在現場就告訴他這一可能性。

　　“我們當場知道這一(碾軋)可能。”他說。不過，哈耶斯-懷特沒有當場檢查遇難者外傷情況。

　　司機通過毒品和酒精測試

　　聯邦事故調查員已查看機場監控錄像，以明確是否有人在機場跑道遭救援車輛撞擊。不過，國家運輸安全委員會主席德博拉·赫斯曼說：“錄像不具結論性。”

　　赫斯曼說，對現場應急人員的問詢，尤其是驗屍報告，將給出結論。“這是非常嚴重的事件，我們想要搞清楚。”

　　按舊金山消防部門主管哈耶斯-懷特的說法，5名駕駛救援車輛的司機都通過了毒品和酒精測試，5人均未被停職。

　　在舊金山綜合醫院，舊金山市長埃德·李告訴媒體記者，有關救援車輛可能撞擊遇難者的消息尚未得到證實。“飛機停下的數分鐘後，他們抵達現場。當時非常忙亂，黑煙瀰漫，人們在儘快逃離機艙。”

　　□質疑

　　副機長剛獲得培訓新手資格

　　韓國《中央日報》9日指出，此次飛行是機長李強國的一次培訓，副機長李政民充當的是教官角色。值得質疑的是，負責培訓李強國的李政民剛剛於上個月取得教官資格，這次也是他第一次以教官的身份擔任飛行員。

　　另外，舊金山機場結構十分複雜，被劃爲特殊機場。事故發生前，機場關鍵的飛行控制系統已經被關閉數週之久，包括引導飛機進入跑道的儀表指示着陸系統。另外，駕駛員們經常被空中交通管制員指揮着以非常陡峭的角度接近跑道，必須非常緊湊地完成迅速着陸。

　　韓國媒體稱，鑑於上述情況，此次飛行在着陸一開始就應該由駕駛波音777經驗更豐富的李政民來操作，而不是李強國。

　　□表態

　　韓亞將按個案進行賠償

　　有關賠償方面的問題，韓亞航空社長尹永鬥9日表示，目前他們會根據每一個個案、每一個傷員以及遇難者的情況，就賠償問題進行商討。賠償方面可能要有待與保險公司進一步協商，纔會進一步公佈。

　　另據韓國《中央日報》報道，韓國政府一位有關負責人表示，向遇難或受傷乘客及家屬支付的保險總額預計將達500億韓元(約合2.67億元人民幣)。受傷乘客將被支付醫療費與應激障礙等保險金，對遇難者的賠償額度則沒有限度。保險公司根據遇難者的年齡和收入水平支付保險金。

　　報道稱，賠償問題將根據是因機體缺陷，還是因機長或塔臺過失等責任而有不同的結果。

　　系列訴訟問題暫不公佈

　　另一方面，尹永鬥本人也會出發前往美國。韓國媒體問道是否是美國方面要求他到美國協助調查，他予以否認，並表示自己只是希望到美國瞭解到更多有關調查的進展，以及希望可以到醫院探望有關傷員。

　　同時，也有韓國媒體特別提到，韓亞航空在過去的20年已經出現了3次導致傷亡的事故，是否代表韓亞航空在安全方面存在問題，他表示3次意外不能相提並論，這次意外也是一個偶然事件，但具體細節也有待進一步調查。

　　另外，就事故可能引起的一系列訴訟問題，他表示在美韓兩國都可能會被提出，但具體內容和可能牽涉到的金額問題他還未做公佈。

　　□律師說法

　　起訴地可選擇中美韓任意一國

　　受害旅客在美起訴獲賠償金高

　　此次空難發生至今，已經過去了三天時間，在事件中死傷的中國乘客的賠償問題已逐漸提上議事日程。由於中國乘客乘坐的是外航航班，事發地又爲另一國家，受害的中國旅客該如何索賠，昨天下午，記者就此採訪了北京市藍鵬律師事務所主任律師、中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮。他曾代理了我國及其他國家的很多涉及航空業務的相關訴訟。

　　適用蒙特利爾公約

　　據張起淮介紹，從目前情況來看，除事故原因調查外，受害旅客的賠償問題應該是最重要的問題。此次空難屬於在國際航線、航班上發生的，相關賠償問題有《蒙特利爾公約》作爲賠償的一個重要依據。蒙特利爾公約的正式名稱是《統一國際航空運輸某些規則的公約》，目的在於確保國際航空運輸消費者的利益，對在國際航空運輸中旅客的人身傷亡或行李損失，或者運輸貨物的損失，在恢復性賠償原則基礎上建立公平賠償的規範體系。該公約於1999年簽訂，目前中國和韓國均爲締約國，應首先適用該公約。

　　航空公司都爲飛機機身投了航空意外險。事故發生後，航空公司可以向保險公司申請進行理賠。但航空公司可能從這筆賠償中拿出一部分對受害旅客進行賠償，這樣的話，賠償金數額會比較小。乘坐航班的旅客一般也會自行購買航空意外險，目前也可以向保險公司申請賠償。

　　賠償未達一致可起訴

　　如果旅客與航空公司就保險賠償未達成一致，則將選擇向法院起訴，要求作出相關賠償。在這樣的訴訟中，航空公司肯定是一個重要的被告方。但如果相關調查機構在查閱黑匣子、對機場飛行管控部門進行調查、對飛機本身進行過調查，得出最終的事故原因，認定了事故責任後，其他責任方也應該成爲被告方。

　　就起訴地來說，受害旅客可以選擇美國、韓國、中國這三個國家中的任何一個進行起訴。若在我國進行起訴，起訴的依據可以是侵權責任法及合同法。在韓國和中國起訴，訴訟所需時間會比美國要短，但獲得賠償會少於在美起訴。由於美國屬於英美法系，是典型的判例法制，若在美國起訴，法院做出判決的依據會是已有過的類似事件的判決。在美國起訴，獲得賠償金會很高，可達200餘萬美元。但所耗費的時間及成本也將會很高。

　　須保留好相關證明

　　一般來說，空難發生之後，無論航空公司是否有過錯，都會進行空難賠償。除此之外，有過錯責任一方，會有無限額賠償。而事故中的傷者和死難者家屬，可以把相關的身份證明、婚姻證明、戶籍證明、收入狀況、誤工損失，以及隨身攜帶的貴重物品、機票等準備好，這些主要是在主張索賠時，計算賠償數額的。

　　(來源:京華時報)