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放棄年薪百萬的工作,這對普通工薪階層來說似乎不可思議。楚雲峯在做出這一選擇時,已經意識到了前途多舛。
在海航飛了12年,楚雲峯決意離開的代價是兩次和老東家對簿公堂。如今法院已經支持雙方解除勞動關係,但海航沒有執行判決,反提出350萬元的離職賠償。“贖身”之難讓楚雲峯孤注一擲,只好在微博上四處求援。
整個行業內,飛行員辭職告老東家屢見不鮮,而天價離職賠償同時又推高了飛行員的身價,航空公司一面扮演“惡東家”,另一面卻要爲與日俱增的人力成本買單。
飛行員辭職爲何這麼難?如此畸形的行業流動究竟是誰之過?誰能爲飛行員的自由擇業“解套”?
無暇顧家終棄高薪
羊城晚報記者與楚雲峯取得聯繫時,他已經停飛一年零三個月。
2012年4月之前,楚雲峯是海航A330機隊的機長,每年拿到的薪酬約70萬元人民幣,是海口市年人均收入的30多倍(據海南省政府網站信息,2012年海口城市居民人均可支配收入爲22331元)。而且,楚雲峯離職後,海航在2012年6月份再次提高了飛行員薪酬,調整後的機長年薪已經接近100萬,這一收入水平在全國乃至全世界飛行同行中都極具競爭力。但楚雲峯卻仍然選擇了放棄。
“特別累,身體實在吃不消。”楚雲峯說,自2001年從飛行學院畢業來到海航,他先後飛過B737、A330等機型,辭職前他已經飛了近兩年A330,而且大多都是國際航線。由於楚雲峯家在海口,每次執行任務時他必須先從海口坐飛機到北京,然後再從北京出發飛往歐洲、美洲。執行完十幾個小時的國際航班後,他又得再次坐飛機返回海口的家中。他曾向公司提出解決北京安家及戶口的問題,但一直不能如願。
幾乎因爲相同的原因,海航的另外兩名飛行員王凱和莫俊海也在去年向海航提出辭職。
王凱告訴記者,由於海航未採取屬地化管理,他經常爲了執行數個小時的飛行任務,要來回奔波20多個小時。他每個月有20多天都在路上。
海航敗訴拒還檔案
2012年4月,楚雲峯向海航郵寄了《解除勞動合同通知書》。依照勞動合同法第37條,他和海航的勞動關係將在一個月後自動解除。但由於飛行技術檔案等還保存在海航,轉移檔案的請求未得到認可後,楚雲峯不得不像許多同行前輩一樣,將海航告上法庭。
2012年11月19日,海口市美蘭區人民法院一審判決解決楚雲峯和海航的勞動合同,同時由海航辦理楚雲峯飛行技術檔案等手續移交。
幾個月後,海航提起上訴,認爲勞動合同法中規定的“爲勞動者辦理檔案和社會保險關係轉移手續”中的“檔案”僅限勞動人事檔案,而不包括飛行技術檔案等行業檔案。海航認爲,公司對飛行員相關文件的保管乃是依照國家法律、法規和規章的授權、配合民航行政主管部門對飛行員進行的一種行政行爲,並不屬於普通的勞動法律關係。
這正好說到了楚雲峯的痛處。對飛行員來說,行業檔案纔是立身之本,檔案一日不得“脫身”,辭職的飛行員也就一日不能重新飛行。
想要跳槽付贖身費
2013年6月3日是楚雲峯辭職訴訟案二審宣判的日子。
讓楚雲峯欣慰的是,二審法院維持一審判決。也就是說,海航仍須在判決發生法律效力之日起10日內辦理楚雲峯勞動人事檔案、社會保險關係、空勤人員體檢檔案、飛行技術履歷檔案等相關手續的移交。
但是,他隨後被海航索賠350萬元的培訓費。對此楚雲峯其實早已做好心理準備。諸多飛行員前輩的辭職經驗告訴他,拿到法院的判決書只是飛行員辭職路上的第一步。要想徹底“贖身”,一筆高額賠償費必不可少,這已是行業內人人皆知的“潛規則”。而民航管理部門和航空公司也早已達成共識。
2005年,民航總局下發《關於貫徹落實規範飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定意見有關問題的通知》(又稱“五部委文件”),對飛行員的流動提出諸多限制。根據文件,接收單位若想從其他單位“挖人”,必須先協商一致,並參照70萬元-210萬元的標準向原單位支付培訓費用。招收單位對未與原用人單位終止或解除勞動合同的飛行人員,不得簽訂勞動合同。
“五部委文件”當年經最高法院轉發後,多年來一直是航空公司處理飛行員流動賠償問題的直接依據。但記者翻查過往的飛行員辭職訴訟案例發現,最終達成妥協的、超過文件中210萬元上限的“贖身錢”亦比比皆是。
一位航空業內人士告訴記者,按照目前的“行情”,接收單位爲了招攬成熟飛行員,開出的打包轉讓費高達400萬-500萬元,這其中就包含了支付給原單位的賠償。
今年5月,東航與15家地方及民營航空公司簽訂的《關於達成飛行員有序流動相關協議的情況通告》直接點破了這種“潛規則”。這份通告明確約束,如果一方的飛行員流動到另一方,接收流動飛行員的航空公司除了向流出飛行員的航空公司正常支付賠償外,還需按照協議額外一次性支付人民幣500萬元。
楚雲峯認爲,正是如此多的條條框框限制了飛行員的自由擇業。但他也表示,如果海航提出的賠償費用控制在“五部委文件”所說的210萬元以內,他還是可以接受的。他坦言已經在和三四家航空公司接觸,一旦和海航談妥,下家就會替他出這筆“贖身錢”。
而對於海航來說,它更情願飛行員能夠留下。海航方面對記者表示,海航對飛行員的流失非常痛心,賠償額的設定是爲了提高流動門檻,但也絕對有理有據。海航會繼續和飛行員積極協調。
楚雲峯、王凱、莫俊海均向記者確認,近兩年海航陸續有近20位飛行員請辭,這在海航的飛行隊伍中佔比近3%。其中很多還是非常成熟得力的機長。
“現在飛行員跳槽有一個趨勢,小公司越來越受歡迎。”楚雲峯認爲,越小的公司就會越重視公司的核心生產力——飛行員,無論是從薪酬待遇還是人文關懷上,都會比大公司做得更好。另外,小公司的外出過夜飛行的天數也會少一些,飛行員可以有更多的時間照顧家庭。
(羊城晚報記者呂楠芳實習生姚丹對本文亦有貢獻)
(來源:羊城晚報)