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新華網銀川7月19日電(記者何晨陽)“5年前我還天天騎自行車上班,主要圖方便,而且能鍛鍊身體。”寧夏銀川市民張劍說,平時工作忙沒空鍛鍊,騎車上下班是一舉兩得。
但如今,張劍卻選擇了坐公交車出行,雖然仍低碳環保,卻沒了運動樂趣,46歲的他一年體重便增長了20多斤。
“不是不願意騎自行車,而是城市發展太快,一些硬件條件已經不允許了。”張劍說,由於單位附近沒有專門的停車點,他只能把車子放在臨街的樓下,一年時間就丟了兩輛自行車。
在銀川市一家事業單位上班的秦祥勇,則把自行車出行視爲“低成本健身”。“去健身會所辦年卡,最少也得七、八百元,而且價錢還年年漲,不如用這些錢買輛自行車,出行健身兩不誤。”25歲的秦祥勇說,他2010年花1400元購置了一輛山地車,但煩惱也隨之而來。
“由於從單位到家的一段路上沒有自行車專用道,必須走機動車道。晚上機動車常用遠光燈,自行車騎過去眼前一片白茫茫的,只能看見一個光團駛了過來,路也看不清了。”秦祥勇說,這樣騎車很容易出事,他有一次就因此撞上一塊石頭摔倒,幸好只是胳膊擦破了皮。
秦祥勇的經歷並非偶然。記者就親眼在銀川市北京路一路口看到,一位騎自行車的中年婦女差點被呼嘯而過的出租車撞飛,讓人驚出一身冷汗。
記者採訪發現,一些非機動車道被改建成機動車停車位,一些道路雖有自行車道但因機動車不規範停放而“名存實亡”,城市停自行車的設施缺乏、看護缺位等原因也都是阻撓自行車愛好者“無憂出行”之夢實現的難題。
這些難題並非僅在寧夏銀川市一地存在,稍微關注網民吐槽就會發現:2000年前後,深圳自行車專用道大量消失;太原、廈門等地自行車專用道驟減;西安、鄭州等地城市核心區不僅自行車專用道缺乏,連自行車停車位也難覓其蹤……
“現在生活條件好了,人們願意享受機動車帶來的便利,但自行車運動的樂趣具有不可替代性。”寧夏大學體育學院教授丁贇說,自行車可以作爲近距離代步工具,同時又能鍛鍊身體,這是其他運動難以取代的。
面對種種難題,張劍、丁建剛和丁贇等人呼籲,相關部門應從低碳環保和全民健身的角度出發,真正爲城市自行車運動愛好者提供暢通的自行車專用道(非機動車道),儘可能在城市建設時設立自行車停車位並通過配套管護措施等手段推進自行車運動在城市興起。
“畢竟,自行車運動既低碳,又能讓羣衆從中獲得健康和快樂,何樂而不爲呢?”張劍說。
(來源:新華網)