7月19日，記者探訪西南交大真空管道磁懸浮實驗室。製圖姜宣憑

　　實驗室馬博士正在觀察真空管道里面的磁懸浮列車運行。

　　“膠囊高鐵”時速可達7000公里，你信不信？其實，早在2003年，西南交通大學就已經開始研究這種“真空管道磁懸浮列車”了，還建成了世界上第一個“真空管道磁懸浮列車實驗系統”。昨日，本報記者走進西南交大真空管道磁懸浮實驗室，爲讀者解開膠囊高鐵的神祕面紗。

　　真空管道、彈射前行、從北京到紐約只用2個小時……目前，由美國科技狂人艾倫·馬斯克研發的“膠囊高鐵”(真空管道運輸)火了起來，引發網友對這種新型交通工具產生種種猜測。

　　然而，你不知道的是，早在2003年，西南交通大學就已經開始研究這種“真空管道磁懸浮列車”了，還建成了世界上第一個“真空管道磁懸浮列車實驗系統”，對真空管道磁懸浮列車的可實施性進行多方面的論證。

　　昨日，記者在西南交大真空管道磁懸浮實驗室中，見到了這個實驗設備。

　　　10米長實驗設備

　　計算出最有效運動方式

　　“真空管道磁懸浮列車——未來世界交通的終極解決方案”。在西南交大真空管道磁懸浮實驗室的牆上，掛着這樣的一句話。牆下面，就是在2011年4月建成的“真空管道磁懸浮列車實驗系統”，這個實驗系統由真空管道、永磁軌道、高溫超導模型車、驅動系統和真空機組5個部分構成。

　　記者在現場看到，由有機玻璃構成的真空管道長達十米，呈圓形，管道中，加了液氮的高溫超導模型車在永磁軌道上快速地滑行着。實驗室主要研發人員趙立峯副教授介紹說，結合這個實驗系統的測試和計算機的模擬，就能計算出真空管道磁懸浮列車最有效的運行方式。

　　真空管道運輸

　　最高時速可達7000公里

　　“空氣阻力是傳統軌道交通發展的最大障礙。”趙立峯介紹說，對於在大氣環境下運行的列車來說，時速400公里已經是一個極限速度了。而在真空環境中，這些問題都將不復存在。

　　“通過調整真空參數，就可以模擬10000米高空、20000米高空，甚至是宇宙的真空環境。真空度越高，列車的運行速度就能越快。”在西南交大對真空管道磁懸浮列車的展望中，這種無空氣阻力，無接觸供電、無接觸驅動的新型運輸方式，運行速度可高達6-7千公里每小時。

　　無噪音、無污染、高速、耗能低等，都是真空管道磁懸浮列車的顯著優點。除此之外，這種真空管道磁懸浮列車的安全性也是一個很顯著的特點。

　　地上地下都能建

　　成都到北京只用20分鐘

　　“目前，這種軌道交通系統還處在理論研究階段，但已經向相關部門提出了建造的相關建議。”趙立峯告訴記者，這種真空管道磁懸浮列車的真空管道地上地下都能建。地上的可採用高架管道建造方式，造價約3000萬人民幣/公里。地下的爲埋設管道的方式，按照目前地鐵隧道造價估算，其造價應在4億元每公里左右。

　　這種列車的運行速度可高達6-7千公里每小時，成都到北京的飛機飛行距離是1600公里，需飛行2小時左右，而如果乘坐真空管道磁懸浮列車，20多分鐘即可到達。

　　不過，速度這麼快，票價可不一定貴，趙立峯介紹說，由於真空管道高速列車，每人公里能耗只有普通列車的一半甚至更低，其票價可低至現有高鐵的三分之二甚至一半。