作爲鐵路貨運改革的一部分，近日中國鐵路總公司向全社會公開招投標鐵路快運貨物班列承租項目。有業內人士透露稱，由於鐵路局沒有拿出市場期待的特快貨運班列，而且價格也比之前上漲較多，導致約有一半標段項目流標，而鐵總計劃通過招標吸引物流快遞企業的目標也未能實現。

　　昨日有專家指出，鐵路債務利息、工資、建鐵路每一項都需要錢，未來客貨運價格肯定都要上漲。

　　鐵路貨運需求不振令各個鐵路局開始主動“釋放”運力攬客。數據顯示，上半年鐵路貨物發送量下滑2.8%，1~5月份鐵路煤炭運量下降5.7%。

　　熱門線路租價漲近一倍

　　近日，中國鐵路總公司向全社會公開招投標鐵路快運貨物班列承租項目，包括上海鐵路局、北京鐵路局、廣州鐵路(集團)公司等12個鐵路局參與，招標範圍爲整列或部分車輛，採取整體承租方式，承租期限3年。分爲快速貨物班列、普快貨物班列兩大類別，共計40個標段。

　　雖然鐵路局方面並未正式公佈中標和流標情況，但有媒體報道稱，有近百家物流企業參與了招標，但有十幾個標段因投標企業數量不足招標最低要求而終止。雖然鐵總方面希望進一步吸引企業參與鐵路貨運市場，但有分析指出，此次招標並沒有拿出外界看重的優勢資源招標，尤其是利潤最高的特快貨運班列。

　　此外，有物流公司人士指出，以往這些班列是以較低的價格承租給中鐵快運等公司，但此次招標價格較以往上漲較多，熱門線路上漲將近一倍，成本上肯定接受不了。“鐵路運價再漲，我們就得考慮把部分貨源轉向公路貨運”。

　　據瞭解，鐵路快運貨物班列承租的項目之前多數是由中鐵快運、中鐵集運等貨運公司運營，鐵路改革將上述資產收回分配給地方鐵路局，本次也是鐵路局首次直接將快運貨物班列承租項目推向市場。

　　鐵路盯上電商市場“蛋糕”

　　面對迅速發展的電商市場，鐵路總公司也希望藉助貨運改革分一杯羹，包括之前開通高鐵快件等也是出於這一目的。

　　而對於此次招標，鐵總方面則希望吸引具有一定業務量級別的物流企業參與，這從對投標人的限制條件中也能看出一二，比如參與本項目投標的合格投標人註冊資本不低於1000萬元人民幣；兩家或兩家以上單位可以組成聯合體參與本項目投標，且聯合體的每一成員必須滿足上述要求。

　　此外，由於上海周圍快遞、物流企業密集，市場需求旺盛，上海也被選作招投標地點。

　　不過，此次招標最終受到快遞公司的冷落。有物流業內人士指出，此次招標的是時速在120公里以內的快速班列和普快班列，不管是時效還是業務方面對快遞企業吸引力都不大，而且一些貨車班列時間也與快遞公司需求不符。

　　昨日，某快遞公司市場部人士也對記者表示，公司一直和鐵路有合作，主要是講究時效的文件、小件貨物等，如果承租班列的話，業務量難以保證持續穩定，而且承租期限是3年，有一定的風險。

　　專家說

　　還債、發工資、

　　建鐵路，樣樣

　　都要錢

　　“鐵路的運營權交給總公司之後，不論是客運價格還是貨運價格，肯定都要上漲，要和市場接軌。”中國工程院院士王夢恕表示。

　　面對外界猜測的此次流標原因在於貨運價格上漲，王夢恕表示，貨運價格上漲很正常，“鐵路總公司每年要償還1000多億元的利息，加上200多萬員工的工資，還有在建的1萬多公里的鐵路，每一項都需要錢，要靠貨運來還錢。”

　　知名鐵路行業評論員謝曉斌告訴記者，“不應過分解讀此次流標事件，市場化運營中沒有隻賺不賠的生意，此次招標遇冷也不過是貨運改革中的一段小插曲。”