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天津北方網訊:5月份705路就已經拆分成705西線(雙港新家園站—西關西公交站),705東線(海河教育園2號路—體院北公交站),其中津南區境內線路更改變化較大,鹹水沽中的多個車站都已經撤銷,但鹹水沽內的“鹹水沽醫院、鹹水沽三中”等多個站牌仍然標明“705東張莊—西關西”的運行線路及運行時間。站牌沒有做及時的更改,難怪乘客空等。
近年來,私家車的數量猛增,因此帶來的對道路交通的不利影響,以及對環境、空氣質量的污染越來越嚴重。在這種情況下,提倡綠色出行的理念尤爲重要。選擇乘坐公共交通工具出行是當下許多人的共識。
市政府下大力量、投巨資,改善市民的出行環境,得到了廣大市民的肯定。公交系統的硬件有了很大的提升,公交車越來越新,越來越環保。目前本市絕大多數公交車輛是空調車,在炎熱的夏季裏,市民乘坐空調公交車很舒適。與此同時,公交在服務質量上也有了很大改善。那麼市民乘坐公交出行還有哪些不方便的地方?個別公交線路在服務上有無薄弱環節?等車是否不再難?針對近期本報接到讀者反映個別公交等車難的問題記者進行了深入調查和走訪。
車隊按時發車車卻難等?
[問題]
乘公交出行,若等車時間過長,難免讓人等得焦急,乘客就會有怨言。
日前,本報接到讀者劉女士反映:“聽說最近公交公司要對線路進行優化整合,對部分公交線路要改線運行。我每天上下班都要乘坐公交676路車,在車上也聽到司機與乘客議論,說是676路途經津南、河西、河東、河北、和平、南開、紅橋、北辰等多個行政區,算得上是天津最長的公交線路了。該車司機說正是由於線路太長、太繞,可能要拆分成兩趟線路。然而直到現在該線路雖說還沒拆分整合,不知怎麼卻越來越難等,車輛間隔越來越大,有時要等1個小時纔有車來。”
接到市民反映後,記者7月18日來到紅橋區呂祖堂車站等待676路公交車。記者晚上8點30分在該車站等車,等到晚上9點10分也未看到676路有車駛來,於是記者向旁邊一起等車的市民詢問676路是否還有車時,市民孫女士向記者抱怨稱其8點就在這等,到現在車也沒來。於是記者撥打676路車隊諮詢,一位女工作人員表示:“現在司機都歇年假了,車輛就得拉當子,不行你們就坐別的車走。”直到晚上9點35分一輛676路車才緩緩駛來,記者和等車市民一同上車,就在車輛行駛途中,多位上車乘客都向司機抱怨爲何676路間隔越來越大。記者將676路發車間隔大問題反映給城建服務熱線12319後,記者7月20日接到車隊負責人電話,車隊負責人表示:“先前那位工作人員說的司機歇年假,發車間隔變大的說法並不成立,但車隊已經查詢當日調度發車記錄,車隊就是按照規定發車的,發車間隔是15分鐘。”記者繼續詢問車隊就是按照規定間隔15分鐘,爲何記者等車足有1小時之久的問題後,車隊負責人並未做過多解釋只是一再強調就是按照規定15分鐘發的車。
是路況擁堵造成676路堵在路途中了嗎?記者就此也向交管部門查詢得知,當日晚8點到10點時間段內商業大學到呂祖堂之間道路交通順暢,並未發生交通擁堵情況。交通順暢,車隊也按照15分鐘間隔發車,那這1小時之內發的車輛去哪了?
據市民反映,晚上8點至10點這段時間,其他線路的公交車輛也有等車時間過長的現象發生。另據瞭解,有些線路的公交車在高峯和平峯時段,其發車間隔是不一樣的。記者調查中不排除有的公司可能是出於成本和效率考慮,在晚上人們出行減少時,認爲沒必要密集發車,因而悄悄拉長了間隔。
[應對]
現在人們追求速度的時代,有的市民建議,從技術上或資金投入上,能否實現站牌電子顯示屏預報“下一輛車的到達時間”呢?帶着讀者的這一設想,記者也向相關方面諮詢過,得到的解釋是,目前來講還不能實現。市公交集團負責人說,雖然每路公交車發車時間是可控的,但是路面情況是不可控的。不可控的因素較多,她舉例,目前本市沒有專用的公交車道,公交車和社會其他車輛混行,路況情況如何,是否擁堵更是不可控的。公交車的站點多設在人員密集和道路擁擠區域,車輛進出站所用時間也不可控。這些因素使得公交車隊難以掌握公交車在路途中的現狀。據市公交集團這位負責人稱:“我們也曾設想過預報下一輛車到站時間,但如此多的不可控因素存在,即使預報也不會準確,可能反而對乘客造成誤導。”
看來,預報車輛的到達時間暫不可行。那麼各車隊的發車間隔時間應該可以公佈吧。市公交集團稱,各車隊的發車時間一般都在車隊的始終點站進行了公示。乘客還可以撥打公交熱線或城建熱線詢問。讀者楚先生建議,爲了證明發車間隔確如公司所說,在遭到投訴後,公交線路領導應將司機簽名的發車時間表予以公示,至少能取得部分乘客的信任。主管部門應該針對“大間隔”有長效管理和監督機制。對於部分存在複線和客源不足情況的線路,也應該通過“併線”、“拆線”等方式儘快予以優化。
車輛改線原有車站還有沒有車?
[問題]
公交公司對於車輛線路進行優化調整,是出於便民的角度來考慮。車輛改線,自然需要撤銷原車輛站牌,以及在公交,城建,客管等多部熱線中對於線路運行信息及時更改,不然就會出現車輛改線後,老站還停不停車多個部門說不清的現象。
7月18日接到市民賈女士反映稱:“我上午從西青大寺乘坐705路公交車去鹹水沽辦事,然而下午返程時從下午2點就在車站等705,等到4點也沒見有車來,於是撥打城建服務熱線查詢得知,我等車的‘鹹水沽醫院’站根本就沒有705路車。我一再表示我上午就是乘坐的705路在馬路對面的公交站下的車怎麼會變成雙向都沒有‘鹹水沽醫院’站?客服人員一再表示‘鹹水沽醫院’沒有站。見車也遲遲不來只能乘坐其他線路到市區再轉車。”
記者接到賈女士電話後,與705路車隊取得聯繫,車隊負責人表示“鹹水沽醫院”有站,於是記者又撥打城建服務熱線12319以及公交客服熱線查詢得知705原來運行線路爲鹹水沽到西關西,但5月份705路就已經拆分成705西線(雙港新家園站—西關西公交站),705東線(海河教育園2號路—體院北公交站),其中津南區境內線路更改變化較大,鹹水沽中的多個車站都已經撤銷。
記者7月20日來到津南區鹹水沽,記者沿着津沽路看到鹹水沽內的“鹹水沽醫院、鹹水沽三中”等多個站牌仍然標明“705東張莊—西關西”的運行線路及運行時間。站牌沒有做及時的更改,難怪乘客空等。
[應對]
據瞭解,除公交正常情況下優化線路外,道路的施工也會對公交線路造成較大影響,平時因爲施工而需要暫時改線的情況也很多。比如道路橋樑設施和路面的修繕,以及地鐵施工等等,都會影響公交車的正常線路的行駛。近日由於八里臺橋施工,因此影響到的公交線路就很多,他們目前已經進行重新改線,更改線路信息。
據市公交集團介紹,每年需要線路調整的公交線路很多。公交站牌更改的工作量也非常大,每次公交線路的調整,公交集團都會在媒體等刊發消息或通告,同時在站牌和公交車輛上貼出通知。有的臨時通告被施工單位清除的也時有發生。公交集團表示沒有及時更改站牌的現象可能也會有。公交集團表示,對於如705路線路調整沒有及時更改站牌信息的情況,他們會派人巡查,同時市民發現此類問題也希望及時撥打熱線反映,公交集團會派人及時更正的。
外環設站
車隊不知如何停靠?
[問題]
到站停車,是每輛公交車都應該遵守的規定,然而有的站點如何停靠,卻讓公交車隊司機犯了難。
市民趙先生向本報反映稱:“7月15日中午我去塘沽辦事,就在家門口外環線上的‘何莊子花市’站等835路車,誰知就在車站前,多輛835路車就在我眼前開過去,無論如何招手攔車,司機居然都毫不理睬。於是我撥打公交客服96196查詢,被告知‘何莊子花市’站有835,但不知爲何就是沒有司機停車。”
接到市民反映後,7月20日記者來到位於津南區的外環線路段,記者在外環線李樓村附近看到一根電線杆子上張貼着一張長方形紙張寫有“706”字樣,記者看到一輛706路公交車駛來並在此處停靠進站。記者向進站的706路公交車司機打聽,得知這個貼有“706”字樣紙張的電線杆就是706路的“何莊子花市”站。記者同樣在該站看到多輛835路車駛來,招手沒有一輛車進站停車,徑直從記者身邊開過。於是記者撥打公交客服96196查詢,得知835路確實有“何莊子花市”站,但在哪停靠和是否與706路並站停靠,客服不得而知,並告訴記者一個車隊電話讓記者找車隊詢問。記者撥打車隊電話得知,835路“何莊子花市站”和706不在一站,讓記者沿着外環線走到海河橋附近過紅綠燈的第二根電線杆就是835路車站。記者沿着外環線向海河橋方向走了大約1公里,才找到那個“過紅綠燈後的第二根電線杆子”,記者在該電線杆子上同樣看到張貼有“706”數字的長方形紙,記者向進站的706路司機打聽該站已經是706路的“蘆莊子”站,然而記者在該站同樣招手攔過往的835路車,該車仍沒有停車。
記者將情況反映給公交客服熱線後,接到835路車隊負責人的電話。該負責人向記者訴苦道:“我們也真是沒有辦法了,因外環線上不能隨意設置站牌,如果設立站牌,路政部門不允許,無站牌停車,交管部門又罰款,我們張貼紙質站牌,上午剛貼下午市容部門就給撕了。”當記者問到爲何電線杆子上會有張貼“706”數字的類似紙質站牌時,車隊負責人表示人家車隊爲何能貼,事情要說就複雜了。最後,車隊負責人說道:“哪個車隊都希望按站牌上下乘客,既方便司機也方便老百姓。希望報社能呼籲有關部門,835路在外環線上這站到底設在哪?怎麼停靠合規?”
[應對]
按照公路管理規定,在公路上設置非公路設施和標牌、廣告牌是不允許的。記者聯繫了市市政公路管理局直屬處,一位負責同志表示,沒有經過允許,確實不能隨意在外環線上設立標牌。
現實情況是,隨着城市建設的不斷外延,近年外環線周邊出現了許多大片居民區,如果公交車外環線設站受限,這些地區居民乘坐公交出行將是個很大的難題。目前公交706路和835路都在外環線行駛一段距離,今後將會有更多線路的公交車要途經外環線行駛,靠在電線杆上貼紙條顯然不是長期辦法,貼紙條也不固定,讓乘客和司機都無所適從,對市容環境也有不好的影響。
對於外環線沒有設立公交站牌的問題,記者採訪了706路所屬公交二公司,公交二公司的負責人也表示無奈。他說:“如果在路邊設置公交站牌,需要經過向公交集團申請,由交通管理部門和客運管理部門審覈批准後方可設置。”
記者又向公交集團瞭解,該集團負責人稱,對此集團也只有建議權,沒有審批權。記者曾聯繫了市市政公路管理局,他們表示,鑑於公交車的特殊情況,如果老百姓確實需要,需經過具有法人資格的單位申請方可批准。
住在外環線蘆莊子村的王先生反映說,在外環線設站問題,居民從兩年前就曾反映,但至今不能落實,相關部門的程序是否走得太慢了。據記者瞭解和觀察,外環線屬於快速路範疇,外環線上車輛行駛速度較快,如果設立公交站牌,乘客上下車會有危險,這確實是個難題。
隨着外環線周邊居民區的增多,外環公交的需求迫在眉睫。本市目前還沒有外環公交,個別公交線路也只是在外環線行駛一小段路。如果僅僅因爲外環線設站受限,使數以幾十萬計的市民出行受影響的話,有關部門也應及早重視起來。有讀者就問了,現在快速路上都設有公交線路了,爲什麼外環線上卻不能設公交站?據悉,前幾年爲了在外環線上行駛公交車,計劃修建一條外環輔路,可不知什麼原因,有的地方修了,有的地方沒修,外環輔路至今並沒有貫通,也沒有充分利用起來。有專業人士建議,能否利用已經修建的外環輔路設立公交站牌,來解決外環線周邊居民出行難題呢?
記者手記
期待公交“好上加好”
隨着市民越來越強的環保意識,越來越多的市民出行會選擇乘坐公交、地鐵等公共交通工具。採訪中得知,公交系統在服務方面也做了很大的努力。市民對本市的公交軟硬件整體還是比較滿意的,投訴也一直在減少。
公交是基礎民生工作,但需要完善的地方也不少。畢竟城市馬路上每天數以百計的公交線路有數以千計的公交車在運營,這麼龐大的公交羣體,需要有關部門的科學管理以及縝密規劃,密切配合,來完善城市公交網絡的無縫連接。
完善的公交網絡,能提升城市的形象,更能方便人們的出行。百年公交,期待“好上加好”。