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天津北方網訊:昨天11時,在1000噸級和600噸級2艘起重船的共同作用下,沉於天津港水域3年的“中旭1”輪後尾部船體漸漸浮出水面,進入此次打撈工作的關鍵時刻。本月底前,天津水域3艘主要礙航沉船打撈工作將全部完成。
船底淤泥中穿鋼纜
昨天上午,記者隨天津海事局“海巡0201”輪趕往“中旭1”輪沉船位置——天津港大沽沙航道北側水域。天津海事局共調配8艘船舶,組成打撈船隊,除打撈作業母船外,還有2艘起重船,分別爲1000噸級和600噸級。由於天津港底部爲泥沙底,比較軟,經現場勘測,已經有至少三分之二的船體處於泥沙中。“打撈出水前我們需要清除船體外側的泥沙,僅這項工作就需要1周,但在排沙吸泥工作開始後不久,海上出現6到7級大風天氣,工作被迫停止。待工作人員返回後,大量泥沙回淤,只能再次從頭開始。”打撈現場總指揮於寶發介紹。
記者看到,6條鋼纜從水中伸出,與起重船連接。“這6條鋼纜從沉船底部穿過,由此拉動沉船。在最爲順利的情況下,十幾名潛水員也用了3天時間才‘穿’完2根鋼纜。”
船體水面“漂”着走
昨天11時,所有準備工作就緒,打撈工作正式開始。現場工作人員介紹,“中旭1”輪是一艘普通運砂船,2010年因天氣原因發生自沉事故,船體斷裂,被打撈出水的爲船的後尾部,這是天津水域今年打撈的第二艘沉船。伴隨着起重機的轟轟聲,沉船船體漸漸浮出水面,“船體本身很重,因此不會被全部拉出水面,而是利用海水的浮力和起重船牽引力共同作用拖動。”天津海事局通航處張春雨介紹。
昨天13時,沉船順利起航,被轉運至安全水域。今天開始,“中旭1”輪船頭部分的打撈工作也將正式啓動。同時,今年天津水域第三艘沉船打撈工作也將逐步展開。本月底,天津水域3艘主要礙航沉船打撈工作將全部完成。
3艘沉船礙航程度極高
天津水域此次打撈的3艘沉船都位於通航密集區,礙航程度極高,在沉船位置周圍半徑300米至500米範圍內不能通航或停船。張春雨介紹說:“‘中旭1’輪正處於大沽沙航道與錨地之間,進出大沽沙航道的船舶大多要由此經過。因此,成爲船舶航行的主要風險源之一。即將在本月下旬打撈的‘皖愛江06’輪則位於天津港南錨地水域內,礙航的同時,還佔用了有限的錨地資源。”