新華網北京9月16日電(記者楊毅沉、毛偉豪)貫穿北京南北的地下交通大動脈——京港地鐵四號線16日早高峯發生延誤。因信號故障，四號線雙向停運兩個多小時，造成北京交通網絡大面積擁堵。

　　當中國越來越多的城市開始修建和運行地鐵之際，北京地鐵故障從現實上表明，中國城市在“地鐵熱”背後必須完善公共交通能力，才能保障日益增加的出行需求和緩堵需要。

　　16日早上7時22分，北京地鐵4號線及延長線大興線由於信號監控系統故障，全線列車採用降級模式組織運行，列車運行間隔加大，出現大面積延誤，上班遲到者不計其數。

　　負責這一線路運行的京港地鐵公司表示，降級模式組織運行，就是由統一監控系統轉爲各站自行監控，行車效率會大大降低。這種效率降低帶來的結果是，從早上7點半開始，由於京港地鐵公司對部分車站採取限流措施並關閉部分換乘通道以確保安全，沿線地鐵站有很多乘客滯留站內或堵在站外。

　　4號線是擔負北京南北交通運輸重任地鐵線路，串聯起北京南站、宣武門、西單、動物園、中關村、北京大學等重要站點。這種延誤也給地鐵線路網絡中的其他換乘線路造成影響。在北京地鐵的其他15條線路中，有三分之一的線路與4號線實現換乘。

　　北京的地上公共交通網絡也受到影響。16日早高峯期間，4號線及大興線沿線路面交通流量驟增，交通較爲擁堵，公交車也較往日擁擠不少。

　　儘管京港地鐵公司在故障發生後立即啓動應急預案，維修人員迅速趕往現場處理故障，但直到當日9時10分，故障才得以排除，運營秩序逐步恢復正常。

　　早在2011年9月，上海地鐵曾因信號系統停電出現列車追尾事故。

　　中國鐵路通信信號公司的一位專家對記者表示，目前中國大城市上馬地鐵項目較多，儘管一些信號方面的技術非常先進，但是由於不少新技術新設備都進行全新的應用，再加上新的地鐵線路近年來大量開通，所以可能造成磨合使用不夠從而發生較多故障。

　　2012年下半年，中國軌交線路規劃經歷了新一輪大規模擴張：不僅14個城市明確了18條新線路或延伸線、支線，12個城市的軌交建設新規劃和調整也相繼獲批。根據國家發展改革委公開數據統計，去年全年，全國28個城市爲未來6-8年規劃了2710公里的軌交建設，總投資超過9100億元。

　　與此同時，目前全國在建的地鐵線路超過百條，從北京、上海等東部超大城市到烏魯木齊、南寧等西部省級中心城市，再到沿海的常州、東莞等地級城市，軌交建設與勘探工地遍佈。

　　儘管開建地鐵的城市越來越多，但在“地鐵熱”背後，中國大型城市公交系統的整體保障卻並不到位。在16日北京地鐵故障過程中，整個公交應急保障體系都近乎“失效”，首先是公交接駁力量單薄，其次是地面交通擁堵。

　　從目前的情況看，中國大型城市在公交保障和應急處置上還遠未達到要求。在16日北京地鐵4號線及大興線發生故障後，北京公交集團僅加派130輛公交車，與4號線平時每日130萬人次左右的運量相比，根本無法滿足突發事件的應急。北京地鐵故障從現實上表明，中國城市公共交通能力還需更加完善，才能保障日益增加的出行需求和緩堵需要。

　　(來源:新華網)