|
||||
天津北方網訊:拓寬工程西起河西區洞庭路以西約486米,經大沽南路立交、海津大橋、崑崙路至崑崙立交(津塘路交口),主線全長3385米。設計內容爲在東南半環方向現有上、下行主橋外拓寬,增加一個車道,將現狀主體雙向六車道拓寬成雙向八車道。
昨天上午,連綿的秋雨讓人提前感受到冬天的寒意,但在海津大橋拓寬改造現場仍有不少施工人員正忙碌着。記者獲悉,拓寬改造工程的前期準備工作已經就緒,即將於明天夜間起至11月15日進行半幅斷交施工,將原橋與新橋箱梁對接。完工後,將由現狀主體雙向六車道拓寬成雙向八車道,從而極大提高快速路東南半環通行能力。
作爲快速路的重要節點,海津大橋是溝通河東、河西、南開三區的交通幹道,但同時也是大家所熟知的“嗓子眼”路段。據瞭解,由於該路段設計通行能力爲機動車每小時8000輛次,但交通高峯時段機動車實際流量已達每小時萬餘輛次,遠高於其承受力。在上下班交通高峯期,擁堵的車輛長龍司空見慣,讓不少車主頭疼不已。同時,由於在上橋處由4條車道變爲3條車道,導致剮蹭和追尾等交通事故屢見不鮮。因此,對於海津大橋的拓寬改造,大家都高度關注,並抱着極大的期待。
據瞭解,由市道橋處橋管所承建的拓寬工程西起河西區洞庭路以西約486米,經大沽南路立交、海津大橋、崑崙路至崑崙立交(津塘路交口),主線全長3385米。設計內容爲在東南半環方向現有上、下行主橋外拓寬,增加一個車道,將現狀主體雙向六車道拓寬成雙向八車道,解決路段因交通流量大、直行交通多、立交匝道等影響交通的問題,完善規劃斷面,同時使該段主線上車道數與後建成的快速環路路段車道數匹配,提高快速路東南半環直行車輛速度。
零“動載”要求斷交施工
“植筋”1300餘根銜接新舊橋體
“新建橋樑的下部結構以及現澆箱梁主體工程已經完工,現在正在拆除新防撞墩的模板,接下來將進入工程的最重要階段,從10月16日起,首先對海河上游即海津大橋北側進行斷交施工。”海津大橋拓寬改造工程項目負責人沈鴻告訴記者,在此次拓寬改造中,包括三段共220米的新建部分,加寬寬度爲3.5米;其餘拓寬部位則是利用橋樑現狀部分,向原有的非機動車道和人行道借用的空間。改造後的主橋將實現上下行各15.6米的車行道,2.25米的人行道,2米的中央隔離帶及1米的防撞墩。
作爲交通流量極大的交通要道,如果僅是在邊緣拓寬增加一條車道,是否可以採取佔道施工的方式進行,從而施工的同時保證一定的通行能力呢?沈鴻解釋說,“由於在新橋和舊橋箱梁的對接過程中,不能受到任何‘動載’的影響,所以必須採取半幅斷交施工。”
他介紹說,斷交施工期間,首先要將原橋的防撞墩拆除,並將翼緣板拆去1.5米,然後在原橋每隔20釐米植入一根鋼筋,深入橋身40釐米,共需植入鋼筋1300餘根。完成“植筋”後,再將所有鋼筋與新橋體鋼筋進行焊接。“這樣,在新舊橋體銜接處,鋼筋密度增加了1倍左右。”記者瞭解到,斷交施工期間,還將進行瀝青混凝土橋面的重新鋪設,工期十分緊張。
河西向河東可走快速路
河東向河西需繞行
海津大橋的拓寬改造,將大爲改善快速路東南半環的通行效率,讓大家過橋不再“憋屈”,但在享受改造完成後的通暢之前,卻不得不經歷一個月的“短痛”。
記者瞭解到,半幅斷交施工分兩階段進行:10月16日至10月30日,封閉現狀橋面北側河東至河西方向;10月31日至11月15日,封閉現狀橋面南側河西至河東方向,海津大橋3條匝道即大沽南路上海津大橋進入河西方向、大沽南路上海津大橋右轉進入河東方向、洞庭路右轉進入河東方向需封閉。
儘管採取的半幅施工方式,但交通導行上卻與以往稍有不同。記者瞭解到,在斷交施工的兩個階段,自河西向河東方向的車輛始終可經由快速路正常通行,而由河東至河西方向車輛則需繞行富民橋、國泰橋、光華橋等,富民橋調整爲由河東向河西方向機動車單行。其間,相關部門將在富民路、洞庭路沿線重要路口實施增設車道、調整信號燈燈時、標線指示、設置提示標誌等措施,保證快速路由河東向河西方向最大限度順暢。
途經海津大橋6條公交調整走向
記者昨日從市客管辦獲悉,因海津大橋施工,10月17日至11月15日,途經此處公交快速1路、觀光1路、908路、623路、656路、677路6條線路調整運營走向,相關站點同時變化。
調整後,快速1路往體育中心方向改走富民路、富民橋,富民路增設富民路站、濱河小區站和濱河庭院站,撤銷快速路富民路站。觀光1路往富民路方向改走新圍堤道、小圍堤道、國泰橋、富民路,新圍堤道增設天津日報大廈站,撤銷大沽南路天津日報大廈站、尖山宿舍站、土城站、棉四宿舍站。908路往富民路方向改走大沽南路、南北大街、國泰橋、富民路,無增站,撤銷大沽南路棉四宿舍站。623路往魯山道方向、656路往金鐘河大街方向改走大沽南路、解放南路、小圍堤道、國泰橋,無增站、撤站。677路往體院北方向改走富民路、富民橋、黑牛城道,無增站、撤站。